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【文匯網訊】(記者 董曉楠 湖南報道)12月26日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運行。這也是目前世界上規劃線路最長的中低速磁浮線路。

據悉，線路於2014年5月16日開工建設，起於長沙火車南站東廣場北側，依次設置長沙火車南站、榔梨站、黃花機場站，全長約18.55km，列車設計最高時速100千米每小時，最大載客量為363人。

湖南磁浮公司董事長彭旭峰稱，「根據相關規定試運行至少三個月後，磁浮快線才會對外開通載客。目前站內票務系統也已到位，但票價還未確定，屆時會向市民徵詢意見。」

......................列車運行平穩 水杯不倒

記者搭乘首班列車進行體驗，整個運行過程平穩，放置的水杯不倒，杯中水面波動較小，用分貝檢測裝置測量數值大約為60分貝左右，等同人正常說話聲響。

中車研製磁浮的首席專家彭奇彪稱，快線列車利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理，每節車底部安裝20組電磁鐵及懸浮穩定器，與軌道間保持8mm穩定間距，以電磁力支撐離車並推動前行。

他還表示，磁浮列車最小轉彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區內建築間穿行。該型交通系統總成本約為2—2.5億/公里，遠遠低於地鐵交通系統的總成本。而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動剃鬚刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環境背景中難以檢測。

...............................具備完全自主知識產權

「列車國產化率達到90%以上，從部件到系統完全自主研發。」中國中車株機公司董事長、總經理周清和介紹，此次投入試運行的中低速磁浮列車，由中國中車株機公司聯合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依托近10年的技術積澱基礎，歷時一年多系統集成。

中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研製，使得我國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，研製了擁有自主知識產權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統。

這也填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空白，在世界中低速磁懸浮列車技術領域居於一流水平，使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示範效應。

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支那 發溫州膠鐵,


蟲300km/h, 超畜到380km/h,


用多4,5倍電, 停電急煞等追撞, 死100多人

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日 本 行 到 600 km/h


如 廁 女 推 , 支 那 應 該 超 畜 到


1000 km/h 超 陰 畜



日本磁浮列車時速603公里
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全球最快
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【自由時報】 2015-04-22

〔編譯林翠儀／綜合報導〕日本東海鐵道公司（JR東海）21日進行磁浮列車試駛，飆出每小時603公里最快速度，JR東海正向金氏世界紀錄申請認證為全球最快的載人列車。

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日本JR東海磁浮列車21日試駛，飆出時速603公里的最快載人行駛速度，將申請更新金氏世界紀錄。（法新社）
比新幹線快1倍
JR東海的磁浮中央新幹線東京品川與名古屋路段預定2027年通車，長達286公里，正式營運的行駛速度約每小時500公里，所需時間僅40分鐘，比現有新幹線省下一半的時間。東京至大阪全線則預定2045年通車，全程僅1小時7分鐘，但興建經費高達9兆日圓。

JR東海目前正在緊鑼密鼓試車當中，21日在山梨磁浮試驗路線進行試駛，這次的試駛主要是為測驗2013年8月引進新型列車LO系的設備安全、耐久性，並收集列車高速行駛的風阻、電力消耗等數據。

試駛的磁浮列車由7節車廂組成，有49名JR東海的員工參與試乘，列車在隧道內以超過時速600公里的速度行駛了10.8秒，全長共1.8公里，每秒平約行駛167公尺，行駛中最快時速達到603公里，刷新了16日試駛的590公里紀錄。

山梨磁浮試驗路線載人行駛列車在1997年11月突破了500公里的時速，99年4月達到552公里，正式登錄金氏紀錄，2003年12月再將紀錄提高到581公里，21日的603公里，較先前的紀錄加快了22公里。

對於試駛的結果，山梨磁浮實驗中心所長遠藤泰和表示，列車非常穩定坐起來很舒適，此次收集的數據將用於車廂等方面的設計。

日本首相安倍是磁浮列車技術的頭號推銷員，他將在本週訪問華府時，竭力向美國推銷該技術。去年他曾邀請美國駐日大使卡洛琳．甘迺迪試乘磁浮列車。

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中國高鐵被揭超速罔顧安全
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速度380km超日本合約規定300km
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鐵道部原高層指前部長
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盲目追求「世界第一」
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【明報專訊】 2011年6月22日 (三)

【明報專訊】鐵道部前科技司長兼副總工程師周翊民踢爆原鐵道部長劉志軍為追求「世界第一」，買了外國時速300公里的高鐵技術，卻硬要將時速提升至350甚至380公里，未經過足夠的運行試驗就批量生產。他又指，京津城軌、石太線（石家莊至太原）等路軌已經出現沉降，但當局卻將問題當作秘密。

　周翊民接受《21世紀經濟報道》訪問說，即將開通的京滬高鐵動車組採用「和諧號CRH380」車型，原型分別為日本新幹線和德國的ICE3，但日本川崎重工和德國西門子與鐵道部簽約時，都規定該車型最高時速只能達到300公里，如果中國自己改裝後以時速350或380公里運營，「一旦出了事故，他們不負責任。」而中國又沒有經驗和技術去解決超速帶來的技術難關，一旦發生問題，後果不堪設想。

　未經過足夠試驗 批量生產

　周翊民說，劉志軍在任期間要求所有指標都搞成「世界一流」，「世界第一在他的腦子裏根深柢固」，堅持要搞「大躍進」式的發展。日本、德國的車在實驗室中可達到400多公里，但這是預留「安全餘度」，而中國宣稱改裝出時速350公里的新車，只不過是壓縮了「安全餘度」。周翊民說，劉志軍因而受國際輿論質疑，壓力很大，就提出要研究時速380公里的高鐵，研究了一、兩年就開始批量生產，並未經過足夠的行駛試驗。

　 此外，高速行駛要消耗更多能源，據周翊民計算，16節的「和諧號」以時速300公里運行時，功率為1.44萬千瓦，而時速380公里的功率則是2.24萬千瓦，「速度增加了27%，可是能耗要增加56%。」

　專家﹕劉志軍確是個瘋子

　對此，另一名中國高鐵專家、工程院院士王夢恕說，「劉志軍的確是個瘋子，很不符合科學，」中國雖然聲稱高鐵時速可達到380公里，但不會以此運營，「就好像汽車最快可以達到160公里，但誰也不會開這快，是因為安全、道路、能源消耗等綜合考慮。」據中新社報道，將開通的京滬高鐵昨試行時速最高達309公里。

　王夢恕又說，今次「發炮」的周翊民之前與劉志軍不和，曾致函胡錦濤批評鐵道部同時購買加拿大、日本、德國技術是浪費錢，但胡錦濤回覆批示將各家技術「吸收再創新」，而買下多國技術的確亦令中國的高鐵科研速度提高得更快。

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2004/10/23日本新瀉縣

發生芮氏規模6.8強震，

一列從東京往新潟的

新幹線列車脫軌，


無人傷亡。





上 帝 咁 偏 心


地 震 出 軌


都 唔 死 人




支 那 快 D 射 支 核 詐 蛋 上 去


吹 痿 天 堂 啦

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溫州高鐵追撞43死
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「雷擊可能性不高」
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中國欲「河蟹」真相
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【蘋果日報】 2011年07月26日

中國浙江溫州前晚驚傳高鐵（中國稱「動車」）事故，至今已造成43死、含2名外國人，211人受傷。官方稱雷擊肇禍，但因預定晚進站的列車反遭預定先進站列車追撞，疑點重重，民眾質疑當局想「河蟹」真相。當局昨火速將當地鐵道局黨委書記李嘉、鐵道局長龍京免職。事發時車上有2名台灣女乘客幸運逃過一劫。



意外發生於前晚8時30分，一列從杭州開往福州的D3115車次和諧號高鐵，行駛在溫州市雙嶼鎮杭深線高架軌道，準備進入溫州南站，卻遭後方從北京開往福州的D301車次追撞，造成前車最後2節車廂出軌，後車前4節車廂翻落。

乘客利用微博求救

中國鐵道部昨公開致歉，僅表示事故原因為「雷擊造成設備故障」，需進一步調查。中國西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說，因雷擊導致列車停止而被追撞的說法可能性不高。他推測，可能因雷擊導致通訊系統失靈，安全系統也失效，才未能發出預警信號。

但依時刻表，遭追撞的D3115列車理應在D301列車後方，可是事故時D3115車次明顯將先進站，民眾懷疑當中可能有人為控管疏失。此外，事故墜軌部分車廂昨上午疑遭拆解掩埋，引發民眾對當局欲掩蓋真相的質疑。有中國

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...網友炮轟：「技術不到家就別逞能，還雷擊造成失去動力，就這質量還敢營運，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」

事後，乘客除以手機報警，更透過微博向搜救人員回報位置。傷者梅小向說：「相撞剎那，我在車廂內來回滾動。」他說當時車內一片漆黑，「不斷有人拍窗喊救命。」死裡逃生的後車列車人員孫曉東骨盆骨折，下半身失去知覺，感嘆：「在列車上工作3年，從沒想過會遇到如此大的意外。」


駕駛放棄逃生殉職

兩列車共載運上千名乘客，追撞後不少人試圖用安全錘破窗逃生卻未成功。生還的王姓乘客說：「安全錘砸不開窗，只好從前面的斷裂處逃生。」

死者包括後車駕駛潘一恆，他因為在最後一刻緊急煞車、放棄逃生，被控制閘釘死在駕駛室裡面。昨下午搜救人員在殘骸間發現1名年僅2歲半的生還者項煒伊。官方公布的死亡人數為35人，但昨晚新華社英文稿指又在現場拉出8具屍體。

屍臉變形家屬難辨
不少失蹤者家屬急著找人，一名孫女士在溫州殯儀館淚眼對香港《蘋果》記者說：「屍體穿著好像我妹妹，但頭、臉全變了形，沒法確認！」她妹妹前晚乘D301從杭州回溫州，但至今全無音訊。
中國高鐵在過去10年突飛猛進，在鐵道部前部長劉志軍主導下締造多項世界第一。但在開通不到1個月的京滬高鐵連續出現故障後，杭深線高鐵也發生嚴重追撞，暴露中國高鐵在「好大喜功」背後埋下的安全隱憂。



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報你知 時速200公里中國稱「動車」
歐盟對高鐵列車的定義是時速須在升級改建軌道上達200公里以上，或在新建軌道達250公里以上。美國運輸部則定義時速逾201公里列車即屬高鐵。中國溫州列車追撞事故的CRH1和諧號，於山東青島生產，在中國稱為「動車」，時速介於200至250公里，符合歐美的高鐵定義。「動車」每節車廂都有動力，可行駛於火車鐵軌上。


高速列車出軌案例

2010/07/23瑞士阿爾卑斯山區冰河特快車觀光列車，在阿萊奇冰河口附近出軌，後半段列車翻覆，1名64歲日籍婦人死亡，42人受傷。

2008/04/26德國從漢堡開往慕尼黑的高鐵，在隧道內意外撞上迷途羊群，共10節車廂脫軌，4乘客骨折，另19人輕傷。

2004/10/23日本新瀉縣發生芮氏規模6.8強震，一列從東京往新潟的新幹線列車脫軌，無人傷亡。


資料來源：《蘋果》資料室


中國高鐵溫州事故疑點

雷擊如何導致列車設備故障？

為何遲未公布事故列車運行時速？

既有安全錘，為何無法破窗逃命？

為何緊急清理現場？有何不可告人之處？

預定先到站的列車，何以追撞原定後到站的列車？

列車難道無緊急通訊裝置或措施，避免遭後車追撞？

[kingkonghk]

雜生成日刀記住2011年, 2016年刀泥緊啦

[kk666]

..



.......哈哈.......隻癲狗〈張文寶〉只係想改

.....條〈貼文標題〉啫！哈哈...........


..

[怪俠]

食屎哥佢老美月尾波陰胸.爛事件一次又一次都唔提,

偏偏係記得佢自已發溫州......