[kk666]

.....................中泰開鑿克拉運河打通亞洲財路

中國全面推動「一帶一路」布局，繼中巴經濟走廊、中俄高鐵等項目後，中泰近日亦在廣州敲定克拉運河專案，意味這項醞釀多年的泰國運河動工指日可待。長逾一百公里的運河一旦開通，包括中國在內的各國船隻可從太平洋的泰國灣（暹羅灣），直通印度洋的安達曼海，比現時取道馬六甲海峽至少縮短一千二百公里航程。內地及本港多位政界、航運界人士及學者亦認為，克拉運河不僅令中國擺脫「馬六甲困局」，香港及內地沿海港口及航運業發展亦因此注入新動力。

...............................大挫星洲 助港重振物流地位

【本報訊】對於中國與泰國計劃合作興建克拉運河，有業界人士認為有利節省中港貨船的航運時間及成本，降低政治及安全風險。有學者更指出，建議將影響新加坡的物流及資金流，間接有利香港重振作為亞洲航運、物流及金融中心的地位。


航運交通界立法會議員易志明指出，香港作為中國重要的轉口港，本地航運業將直接受惠於有關建議，尤其是經香港轉口到東盟地區的貨船，取道克拉運河將大幅縮短航程及油費。

..............................議員：最少慳三日航程

有廿年「行船」經驗的議員黃國健表示，經馬六甲海峽兜上安達曼海頗為費時，若取道泰國至少可節省三日航程。他又說，馬六甲海峽前的一段海路時有海盜出沒，經克拉運河可降低風險。

[煩友]

希臘沒收支那的碼頭, 我估運河攪電後自然會比泰國老粒

[kk666]

....哈哈.......你估？你係乜水？哈哈...........

[怪俠]

唔使介意煩友的自慰言論架................

[kk666]

.
......................縱橫捭闔：開建克拉運河


中、泰兩國近日在廣州簽署合作文件，公布開鑿克拉運河項目。

這條運河的建設，不但是作為「一帶一路」的其中一個環節，更會牽動整個東南亞和南海區域的地緣政治格局。

關於開鑿克拉運河的動議，早在十七世紀便已提出，至一百多年前的曼谷王朝五世王時期更為具體，意在使太平洋和印度洋間海運航道變得更加便捷。

可是由於當時國際協作興辦巨型工程條件還不成熟，單靠泰國的實力也無法勝任。

接踵而來的是兩次世界大戰、冷戰和印支戰爭，使這個構想一直沒有受到深入關注。

隨着近年區域和平環境好轉，以及巨大的海運規模需求，克拉運河的議題才再次被人們認真研究論證。

對於河道的走線，有兩個比較突出的方案：北線在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸；南線在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。

中國大概更傾向北線，因為北線對連接緬甸、恒河三角洲等目的地更具優勢，符合「一帶一路」的整體布局。

除了我們經常聽到，說運河建成後，船隻可以直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，裁彎取直，節省一千多公里原本需要繞道馬六甲海峽的航程之外，運河計劃興建規模為寬四百米，水深二十五米，雙向航道（比較巴拿馬運河也只有平均二百多米寬、十五米深）。

這麼大的吃水量，對所有大型（包括超級油輪VLCC）船舶的通行基本沒有阻礙，效益會更為明顯。

克拉運河將會改變很多地區的命運，特別是香港。明天續談。

李浩然

[怪俠]

中國搞乜鬼？

周圍去開運河，搞貫通鐵路，

人地都話左唔可以改變現狀囉！

會影響既有利益人士架嘛。

[kk666]

.....................縱橫捭闔：運河帶來香港機遇


克拉運河將重塑亞太區的經濟和政治格局，對香港影響甚大。日後通過運河的船隻，將先經過香港，然後抵達上海或東北亞。

現時新加坡因為控制着馬六甲海峽作為必經航運路線而發展的航運、物流、金融中心，必定會受到很大衝擊。

香港和上海的地位將被強化，分流新加坡的作用。香港本來就是一個自由港，擁有良好基礎條件。

至於上海，發展自由貿易區也就是整個大計劃中的小配套。

................對香港，這是另一次騰飛的機會。

過去香港因為內地門戶不開放，香港作為進出內地貨物和資金中轉站的角色而得到發展。可是隨着內地的開放，香港的獨有地位消失了，也隨之而被邊緣化。

相反新加坡手握馬六甲航道咽喉，自然而然成為區域中心。這次香港的角色不一樣了，不是依靠內地關門而來的壟斷地位，而是運河航線上必經的第一個大型港口。

此外，運河的開通將使南海成為世界最繁忙的水路交通樞紐。這也就解釋了中央在南海島礁行為對日後的投資和安全意義。

在區域戰略格局上，美國一直以來通過新加坡軍事基地控制馬六甲咽喉，手握着世界第二和第三大經濟體中國和日本的生命線。

運河通航後，中國將通過控制克拉運河和南海而有能力自行確保航道自由，反制美國。

中國在亞洲的話語權將加強，美和星的地緣作用會迅速下降。

最近美國的「重返亞洲」戰略、中國的南沙群島建設以至美國克里訪問中國，都是這場政治經濟大戲當中的對弈。

李浩然

[Douglaschow]

发财喇！哈哈哈哈！

[怪俠]

吹水架咋，

老作嘅野唔好當真。

[panasg1]

支那很久以前吹過星加坡建高鐵連貫支那，吹到李光耀死了，還未動工。

[kk666]

..........................強詞有理：明修棧道 暗度陳倉


中泰兩國合作開鑿克拉運河，官方聲稱沒有參與，外界對此表示質疑。

其實這沒有甚麼好質疑的，「明修棧道，暗度陳倉」嘛，開鑿運河牽涉各方利益，尤其美國更是虎視眈眈，在這種情況下，由私人企業出面最合適，儘管大家都知道官方才是真正的推動者。

開鑿克拉運河對中國的重要性不言而喻，經濟利益還在其次，戰略意義才是最主要的考慮因素。

目前中國八成進口石油需經過馬六甲海峽，和平時期倒是無所謂，不過是運輸成本貴一點、運輸時間長一點而已，最令人擔心的是一旦發生地緣政治或軍事衝突，美軍只要封鎖海峽，中國能源生命線被切斷，等於被扼住咽喉，屆時除了任人宰割之外，還有甚麼辦法呢？所以說，開鑿克拉運河對中國意義重大，無論花多少代價都值得。

問題是，美國不會坐視不理，必定千方百計阻止，即使運河由私人企業主導，中國官方不出面，老美也不會輕易放過。

更何況，馬六甲沿岸國家新加坡、馬來西亞和印尼鑑於本身利益受到威脅，對克拉運河也會百般抗拒，可見開鑿這條運河一點也不容易，最怕泰國頂不住美國以及星馬印等國的壓力而縮沙，一切將成為泡影。

這個世界就是如此不公平，有強權無公理，任何事情都避不開美國的干預。

陳競立

..

[kk666]

.....................中資財團或參建東南亞首條高鐵


【文匯網訊】(記者 馬琳 北京報道)去年曾參與墨西哥高鐵項目投標的中資財團原班人馬，將再次出擊吉隆坡至新加坡的高鐵項目(下稱「馬新高鐵」)。

該項目是東南亞首條高鐵項目，價值近400億令吉(約674億元人民幣。

除了中國鐵建與中國南車組成的財團外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子均有意參加競逐。業內分析預測，考慮到中國高鐵的綜合勢力，中國在招標中或佔優。

馬新高鐵項目是東南亞首條高鐵項目，馬來西亞、新加坡兩國政府兩年前同意共同建設，致力於提升新加坡和馬來西亞的連通度，建成後，從吉隆坡到新加坡的時間將會從現在的6小時縮短至1.5個小時。

據瞭解，該項目全長350公里，投資金額近400億令吉(約674億元人民幣)，被稱作是馬來西亞經濟轉型計劃啟動項目之一。

馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar表示，工程將於2016年啟動，兩國共識鐵路將在2020年完工。

據中國鐵建相關人士對內地媒體稱，中國鐵建國際集團目前正在密切跟蹤馬新高鐵項目，非常願意且完全有能力參與該高鐵項目。

由於馬新高鐵項目包括了鐵路基建和機車兩項內容，所以中國鐵建將與內地軌道交通裝備企業組成聯合體投標。

除中國企業外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子也都表示將對馬新高鐵進行投標，此外還有來自西班牙和韓國的多家企業均對該項目有濃厚興趣。

中國鐵建相關人士透露，馬來西亞和新加坡政府尚未明確表達馬新高鐵項目將採用中國、歐洲亦或日本標準，只是強調，除技術因素外，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。

不過，考慮到馬新兩國的華人數量，中方或將在競標中佔據一些優勢。

中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，中國高鐵還有三大優勢。一是，中國在建設速度上快。中國在土耳其的高鐵項目，建設速度「有口皆碑」;二是，中國高鐵建設團隊有一整套的人馬;三是，在造價方面，一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，成本是有優勢。

此外，去年12月，包括馬來西亞和新加坡等5國在內的東南亞國家媒體考察團，曾受邀到中國鐵建進行考察和採訪。

中國鐵建國際集團還專門組織馬來西亞媒體人員到開封鄭徐客專施工現場考察。

借此活動，中國鐵建讓馬來西亞民眾更廣泛的瞭解中國高鐵技術。

業內分析認為，考慮到中國高鐵的綜合實力、中國「一帶一路」戰略規劃以及中泰高鐵項目的示範效應等因素，中國在招標中或佔有優勢。


..

[Douglaschow]

发财喇！哈哈哈哈！

[Douglaschow]

一帶一路,一路路帶..........一路路發.......春夢! 哈哈哈哈!

[煩友]

星加坡起高鐵面對問題同香港一樣, 刀係一地2檢, 無一地2檢即係廢鐵, 你估星加坡傻的嗎?