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「德國製造」產品向來被視為品質保證的金漆招牌，但近期發生的福士汽車排放測試造假醜聞，不僅重創德汽車業經營多年的商譽，亦令整個「德國製造」聲望蒙上陰影。

德國企業王國的致勝之道，同時也是其漏洞之源。它們規模龐大、管理體制高度集中，好處是效率高、決策準，但也導致高級管理層對潛在問題缺乏監督和警惕。福士事件正好反映德企並非「長勝之師」，再也無法自滿於往績而裹足不前。

談起「德國製造」，消費者一般會想起靚車等各式優質產品，而其實德國企業也是全球商界的學習對象。德企業文化以效率、紀律、審慎見稱，把員工的潛能發揮得淋漓盡致，使德國製造業享有獨一無二的競爭優勢。

.....................................風光背後仍有瑕疵

風光背後，德企當然並非毫無瑕疵。除了今次排放測試醜聞之外，福士2007年已被揭發以公款舉辦性派對及購物團，藉此討好工會高層，時任總裁皮希更承認與涉事者過從甚密。

其他企業也被揭發有不當行為，2011年有一家德國保險公司承認，會為表現理想的經紀安排性派對；2008年西門子公司亦曾因賄賂外國官員，被美國司法部重罰10億歐元(約87億港元)。

至於較近期涉及德企的重大事故，還有半年前漢莎航空旗下「德國之翼」的撞山空難，外界質疑公司為何未有察覺機師精神有問題。

有意見認為，這些個別事件影響有限，不會摧毀「德國製造」長年累積的口碑，產品質素仍有保證。然而福士事件再次敲響警鐘，隨着全球企業不斷設法提高競爭力，德國不可以「食老本」。身兼德國電信和漢莎航空董事的澤特貝格爾指出德企文化存在缺陷，必須予以正視，才能保住近年的優良表現。

......................................權力集中 高層鬆懈

他以福士為例，指德企規模龐大而權力過於集中，促使管理層只着眼於維護自己管轄範圍內的利益，並容易造成報喜不報憂的「刷鞋」文化，從而放鬆了警惕。

雖然擴大員工的話語權有助於監督，但若大家都同聲同氣「唱好」，也是難以揭露問題。澤特貝格爾認為，德企長期以來表現出色，但一旦出現缺陷，絕不可再繼續自滿。

.....................................素有口碑 爆醜聞更傷

法國歐洲工商管理學院教授韋梅倫警告，若福士醜聞擴展至多於一間企業，德國汽車業以至整體經濟將受打擊。

分析指，外界特別關注德企的醜聞，因為其汽車和工業設備都是以較昂貴的價格來作為質量保證。

另一原因是德國在國際經濟領域上，以「教師」的身份來教訓其他歐洲國家要守紀律和審慎理財，如今德國自身也有問題，在部分人看來自然有一種幸災樂禍的心態。


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最近，德國大眾公司麻煩不斷，股價大幅下跌，市值嚴重萎縮，大眾汽車首席執行官文德恩23日也被迫辭職下台，而導致這一系列事件的原因就是柴油車尾氣排放造假。

調查表明，大眾公司曾分別在2013年和2015年的尾氣排放檢測中，通過「作弊」軟件兩次欺騙美國政府，為此公司可能會被罰上百億美元。

人們不禁好奇，這個引發大眾公司地震的尾氣排放造假軟件到底是怎麼工作的?後來又是如何被發現的呢?原來這款軟件只騙得過在檢測台上接受檢測的汽車，一旦上路就沒法作弊，因此這才露餡。

最新的消息顯示，在CEO辭職之後，市場寄望大眾有新的開始，股價也有所回升，週三收漲5.2%。

處理尾氣系統只在檢測時運轉

相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會採用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。

此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣後處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。

據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測並不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測台上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測台上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集並判斷車輛的運動狀態。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測後，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束後，大眾柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

尾氣排放上路測試 大眾露馬腳

這個軟件如此「狡猾」，又是如何露出馬腳的呢?業界一般認為，美國的汽車排放標準及執行力度比歐洲嚴格。為向歐洲人展示美國柴油車的環保，國際清潔運輸委員會2013年委託西弗吉尼亞大學對在美國銷售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，結果意外發現，被寄予厚望的大眾捷達和帕薩特尾氣排放雖然在實驗室檢測中達標，卻在上路測試中嚴重超標。

美國空氣治理委員會隨即介入調查，但大眾的回應卻是，尾氣排放超標是因為「各種技術問題和超出預期的使用情況」，並於2014年12月宣佈召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標問題。

然而，今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時，發現大眾柴油車的尾氣排放雖「有某種程度的減少」，但氮氧化物排放依然嚴重超標。該委員會隨後與大眾數次商談，但大眾表達的意思依然是改進技術。

美國政府為此發出威脅，如果不能給出「充分解釋」，美國2016年將不允許大眾柴油車上市。這時，大眾才承認在這些汽車上設計並安裝了「作弊」軟件。

據稱大眾公司安裝排放「作弊」軟件的柴油車可能達1100萬輛。目前美國司法部已著手調查大眾公司的行為是否涉嫌刑事犯罪。

大眾被查甚至可能影響德國經濟

大眾汽車為德國最大汽車製造商，也是德國最大的企業主之一，僅德國境內就有超過27萬名員工，這還不包括大眾汽車供應商的員工。而大眾汽車去年在美國售出近60萬輛車，約佔其全球銷量950萬輛的6%。

有分析人士稱，如果大眾汽車未來幾個月在美國的銷售量狂瀉，遭受衝擊的將不只是公司本身，整體德國經濟也無法倖免，大眾汽車一夕之間成為比希臘債務危機還大的下行風險。

美國國家環境保護局表示，大眾公司可能面臨最高達180億美元的罰款，金額比其去年全部營業利潤還高。

儘管大眾公司現持有的210億歐元現金超過了最高罰款金額，但醜聞已引發大量裁員的憂慮。而對德國政府來說，更廣泛的疑慮是，戴姆勒和寶馬汽車等其他汽車製造商恐受大眾汽車事件的波及。
儘管圍繞大眾汽車的危機延燒，德國政府23日表示，汽車業仍是經濟的「重要支柱」。但分析師警告稱，正因為德國如此仰賴汽車業，因此該行業才可能威脅到今年1.8%的經濟增長預估。
也有可能導致柴油車從市場上「謝幕」

這一醜聞也在歐洲其他國家引起反響。由於擔心其他汽車廠商存在類似的尾氣測試造假行為，英國運輸部已向歐盟致信，請求在歐洲層面展開一項針對汽車尾氣排放檢測狀況的緊急調查。

歐盟委員會就此證實，將在明年早些時候改革歐盟排放測試機制。受大眾「排放門」醜聞衝擊，法國整車製造商標緻-雪鐵龍和雷諾的市值也隨之縮水，一些法國媒體認為，這次醜聞可能加速柴油車從市場上「謝幕」。

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[Lam Martin]

係喎, 真係有損金漆招牌喎.

唔怪得中國製造可以咁差, 因為從來都無金漆招牌可以損, 所以製造幾多毒奶粉, 黑心食品等等都無問題, 因為無招牌可以損. 真係虧佢地諗得到, 勁.