6AT, 有加減波, 夠力得黎又順
turning radius 好
坐7-8成人OK
比起其他同級平好多
操控感好
尾multilink suspension, 其他同級冇
10 airbags 同級未必有
Nikon Z50 隆重新登場
同級最寬 55mm 內徑
鏡身 4.5-5 級防震加持
輕巧強大拍 Vlog 之選
推廣期內精彩禮遇 總值超過$2600
優點:
缺點:
少位放野
冇SUNROOF
冇自動頭燈, WIPER
冇SUNROOF
冇自動頭燈, WIPER
意見:
由SERENA 轉BIANTE, 物超所值!
6AT + MAZDA 比到信心我
可惜唔再出, 用家損失, 以後要買同級車只可以買OVERPRICED 既SERENA/NOAH/STEPWGN
6AT + MAZDA 比到信心我
可惜唔再出, 用家損失, 以後要買同級車只可以買OVERPRICED 既SERENA/NOAH/STEPWGN
意見:
Easy to drive & manage. Low Fuel consumption for Highway-18KM/L.
Last row seats is good enough space for 2 adults but no air cond for last row.
Last row seats is good enough space for 2 adults but no air cond for last row.
最後更新：2019-08-13 17:08:27
參加Hyundai X DCFever試車活動 Kona Electric
優點:
Kona Electric
城市SUV5座位，功能都算齊。
纯電車，馬力足，價錢抵。
城市SUV5座位，功能都算齊。
纯電車，馬力足，價錢抵。
缺點:
如果可有埋360泊車鏡頭 ，大天窗，四輪推動， 後座出風口，電動車尾門就perfect。
意見:
喜出望外
第一次参加DCFever 活動，安排十分好。 有專車接送，同事有禮貌又會教人攝影技巧，model專業任影唔嬲，全程笑容滿面，試車安排亦十分順利。 如果可以試曬兩部車(Kona 和 Santa Fe) 就更加理想。
第一次試玩現代汽車，知道佢係純電車，就十分有興趣。
我試的是Kona Electric 細電版。
外觀設計
時尚SUV款, LED頭燈細細非常有型。 冇咗車頭入風位， 一睇就知係純電車，正!
Size十分適合香港非常彎窄嘅道路， 泊車位亦都容易。
功能
城市SUV5座位功能都算齊。
有前座天窗，touchscreen控制板支援Android， Apple carplay, 有後拍鏡頭， 無線叉電話位，電動前座位。 足料。
座位都幾舒服， 承托力足夠，都幾包身又有冷暖氣。
操作性能
唔使講， 最關心就係佢馬力夠唔夠。
一上車一踩油即去，超級爽快。我用過其他日本車同歐洲汽油車，我咁講佢起步絕對贏大部分同價車。
中段踩油，再去，一樣有力，毫無turbo lag，非常正。
最正係佢加咗回電功能喺傳統軚盤嘅加減撥片位， 左邊就係回收力加強，即像減波，可以拖慢架車。右邊就係回收力減弱 ，加波。
所以佢揸起上嚟有傳統車感覺，可以拖下波， 唔使下下踩brake收得太多， 落斜路，轉彎時十分好用。
車方向盤偏輕，比日本車重d，路感不錯。可能電池喺車底，所以轉灣幾定， 都似一般房車唔會太漂，當然唔係超跑級數。
車架車身幾紮實，感覺在日本車之上歐洲車之下，兩者中間。
如果可有埋360泊車鏡頭 ，大天窗，四輪推動， 後座出風口，電動車尾門就perfect。
咁嘅價錢，相當抵玩!
第一次参加DCFever 活動，安排十分好。 有專車接送，同事有禮貌又會教人攝影技巧，model專業任影唔嬲，全程笑容滿面，試車安排亦十分順利。 如果可以試曬兩部車(Kona 和 Santa Fe) 就更加理想。
第一次試玩現代汽車，知道佢係純電車，就十分有興趣。
我試的是Kona Electric 細電版。
外觀設計
時尚SUV款, LED頭燈細細非常有型。 冇咗車頭入風位， 一睇就知係純電車，正!
Size十分適合香港非常彎窄嘅道路， 泊車位亦都容易。
功能
城市SUV5座位功能都算齊。
有前座天窗，touchscreen控制板支援Android， Apple carplay, 有後拍鏡頭， 無線叉電話位，電動前座位。 足料。
座位都幾舒服， 承托力足夠，都幾包身又有冷暖氣。
操作性能
唔使講， 最關心就係佢馬力夠唔夠。
一上車一踩油即去，超級爽快。我用過其他日本車同歐洲汽油車，我咁講佢起步絕對贏大部分同價車。
中段踩油，再去，一樣有力，毫無turbo lag，非常正。
最正係佢加咗回電功能喺傳統軚盤嘅加減撥片位， 左邊就係回收力加強，即像減波，可以拖慢架車。右邊就係回收力減弱 ，加波。
所以佢揸起上嚟有傳統車感覺，可以拖下波， 唔使下下踩brake收得太多， 落斜路，轉彎時十分好用。
車方向盤偏輕，比日本車重d，路感不錯。可能電池喺車底，所以轉灣幾定， 都似一般房車唔會太漂，當然唔係超跑級數。
車架車身幾紮實，感覺在日本車之上歐洲車之下，兩者中間。
如果可有埋360泊車鏡頭 ，大天窗，四輪推動， 後座出風口，電動車尾門就perfect。
咁嘅價錢，相當抵玩!
Hyundai X DCFever試車活動
優點:
擁有很多電子配備 (影音導航)
隔音能加強
0至100km地板油雖然無推背感，可能因為車重關係，但去到100後仍有好大空間向上，7人車來講算不錯表現。
隔音能加強
0至100km地板油雖然無推背感，可能因為車重關係，但去到100後仍有好大空間向上，7人車來講算不錯表現。
缺點:
性價比再低一點就好了。
意見:
SUV一直係近年受人喜愛嘅車型，今次又機會又影又試全新Hyundai Santa fe。今代Santa fe同好多近期Hyundai 嘅車款一樣，係外表都有唔少改邊，最明顯車頭部份都有明顯改變，經過重新設計，以及用較扁身嘅頭燈，感覺同歐系車款「接軌」，跑味變得濃厚。
買得SUV，對車廂空間也會有一定要求。小弟以六尺之驅親試中排位置，感覺不會局促。但目測如果尾排也要載客的話，對大人來就有點難為，但對於小朋友坐的話還是可以應付得來。而且對於拍攝愛好車，齊人之餘仲可以「上齊架生」，三五知己舒舒服服咁出發。值得一提車內已經裝備Android Auto同Apple CarPlay。可以令乘車或駕車人士有更添駕駛樂趣。另外擁有泊車及倒車輔助系統，就算新手揸都無有怕。
Santa fe搭載 2.4公升直四引擎，帶來線性駕駛感，連帶乘客也會相對舒適。而馬力亦有約184匹，力量來說算是不過不失。如果想更有速度感，也可轉換到Sport 摸，波箱反應隨即加快，更有速度感。而功能性來說，Santa fe是一部性價比頗高的suv 。
買得SUV，對車廂空間也會有一定要求。小弟以六尺之驅親試中排位置，感覺不會局促。但目測如果尾排也要載客的話，對大人來就有點難為，但對於小朋友坐的話還是可以應付得來。而且對於拍攝愛好車，齊人之餘仲可以「上齊架生」，三五知己舒舒服服咁出發。值得一提車內已經裝備Android Auto同Apple CarPlay。可以令乘車或駕車人士有更添駕駛樂趣。另外擁有泊車及倒車輔助系統，就算新手揸都無有怕。
Santa fe搭載 2.4公升直四引擎，帶來線性駕駛感，連帶乘客也會相對舒適。而馬力亦有約184匹，力量來說算是不過不失。如果想更有速度感，也可轉換到Sport 摸，波箱反應隨即加快，更有速度感。而功能性來說，Santa fe是一部性價比頗高的suv 。
Dcfever x Hyundai 試車攝車夜
意見:
昨晚參加咗Dcfever x Hyundai攝影試車夜, 我試咗架suv Santa fe外型非常得體, 有中型suv感覺. Premium款配19吋鈴加大天窗, 多三萬蚊非常合理. LED大燈有型有款, 中控台設計比較平實沉悶, 膠感較重, 但係各式按鈕非常就手, 介面設計豐富,應有盡有. 座椅用厚皮, 承托力足夠, 做工唔差.
官方馬力公佈一百八十多匹, 日常使用感覺是足夠的, 但不要期望有推背感. 試車感覺加速力比較線性, 懸掛及anti-roll設計出色, 急彎傾側感覺不大, 有波箱加減波設計, 但有軚盤撥片更加好. 行車駕駛感覺轉數比較高, 整體試車是值這價位的, 但售價如果能在30萬以下便更有競爭力, 畢竟現在的歐洲suv售價也在30萬至40萬之間.
官方馬力公佈一百八十多匹, 日常使用感覺是足夠的, 但不要期望有推背感. 試車感覺加速力比較線性, 懸掛及anti-roll設計出色, 急彎傾側感覺不大, 有波箱加減波設計, 但有軚盤撥片更加好. 行車駕駛感覺轉數比較高, 整體試車是值這價位的, 但售價如果能在30萬以下便更有競爭力, 畢竟現在的歐洲suv售價也在30萬至40萬之間.
2019.7.25 那夜昂船洲大橋下的體驗 （Hyundai X DCFever試車活動）
優點:
內槓佈局設備比歐洲一二線車不無多樣
油門反應到位。避震亦都舒適穩靠。司機及乘客空間感足夠尤其是頭頂
油門反應到位。避震亦都舒適穩靠。司機及乘客空間感足夠尤其是頭頂
缺點:
車廂隔音需作提升
左右側鏡亦都有盲點。幸好車窗視野遼闊
左右側鏡亦都有盲點。幸好車窗視野遼闊
意見:
完全看不出是韓國車。有歐洲大車風帆
最後更新：2019-07-26 15:57:58
好正既大型7人SUV
優點:
- 車身闊落，坐足7人仲有位放行李，同級只有 XC90、Discovery 可比
- 算幾慳油，約 50% 時間行公路，油耗約為 11.8l/100km
- 隔音出色，只有路噪稍為明顯
- 引擎力量唔錯，252匹夠駛夠用
- 操控靈活，懸掛舒適，但轉彎唔會太腳軟
- 天窗夠大
- 內置 GPS 地圖導航
- 引擎聲低沉有勁，唔似一般 2.0 Turbo 引擎聲
- 算幾慳油，約 50% 時間行公路，油耗約為 11.8l/100km
- 隔音出色，只有路噪稍為明顯
- 引擎力量唔錯，252匹夠駛夠用
- 操控靈活，懸掛舒適，但轉彎唔會太腳軟
- 天窗夠大
- 內置 GPS 地圖導航
- 引擎聲低沉有勁，唔似一般 2.0 Turbo 引擎聲
缺點:
- 低轉扭力較普通，如果在公路行緊 7、8 波要稍為加速，波箱都會轉低一、兩波先夠力
- 軚感好輕無路面 feedback，一貫 Audi 房車風格
- 第三排無冷氣出風口
- 斜路入後波唔會自動 hold 住，前波先有防溜後功能
- 2.0 版設備較齋，無電子錶版、四輪轉向、氣壓避震、走馬燈指揮燈等，不過我覺得影響唔大
- 軚感好輕無路面 feedback，一貫 Audi 房車風格
- 第三排無冷氣出風口
- 斜路入後波唔會自動 hold 住，前波先有防溜後功能
- 2.0 版設備較齋，無電子錶版、四輪轉向、氣壓避震、走馬燈指揮燈等，不過我覺得影響唔大
意見:
幾年前用過上代 Q7 柴油版一年幾轉手，主要因為覺得部車懸掛偏硬，作為家庭車唔係太好。之後都無諗過買返大型 SUV，因為覺得大車一般都唔會慳油。但遇到呢部 Q7 又令我改變諗法，2.0 Turbo 引擎真係力量與慳油都得，當然架車比上代減磅左幾百 kg 都係一個原因。而且部車既懸掛比上代舒服左勁多，隔音又好左好多，一行車就知道部車 upgrade 左唔少。
