1. 全面革新的車身設計，簡潔之餘也不失時代感。
2. 配置全新1500cc直噴渦輪增壓（Turbo）引擎，使馬力輸出達150匹，而扭
力峰值可達20.7公斤-米/1600轉，與同級家庭車相約，但牌費卻由
$5, 794減至$3, 929（減幅達$1, 865，約32%之多）。
3. 配合劃時代的「Waku Waku雙模式尾門」（俗稱隨意門或雪櫃門）設計：
既可傳統式上揭，亦可革新式側開。除了可在狹窄空間輕鬆存取物件之
外，也可方便尾排乘客上落，十分適合香港的道路環境。
4. 特大車廂布置，空間寬敞，絶無侷促的感覺，就算1.7 m的成人坐第三排時
都不需屈膝。另外，靈活多變的座位編排模式，能夠滿足不同場合的要
求。例如，第三排座椅可完全隱藏起來，釋放大量儲物空間，以便搬運大
型行李。
5. 內籠裝飾盡顯貼心的設計：中排趟門式太陽簾、強勁的雙區自動恆溫冷氣
系統及Plasmacluster離子空氣淨化器，令車內各人既能享受窗外明媚的陽
光，又能舒適地體驗行車的樂趣。
6. 煥然一新的數碼汽車儀表（錶板）設計，清晰地及簡潔地顯示行車資料，
讓司機能夠即時掌握各種行車資訊及變化。另外，可支援智能手機藍芽互
聯功能的音響設備及軚環音響控制系統，聽歌、轉歌、接聽電話及調節音
量大小等動作變得十分方便，大大地增加行車時的樂趣。
7. 油耗方面，以油價每升$15、半市區半高速、3至4人乘坐及8成時間開冷氣
計算，約$1.2 – 1.3/公里，比同級家庭車更慳油!
8. 其他輔助配備如「VSA車輛穩定控制系統」、「HSA斜坡發進輔助系
統」、「轉向照明系統」、「前、側及窗簾式氣袋」、全車三點式安全帶
座位及左前車頭輔助鏡等，使行車、轉急彎、斜坡開車及窄位泊車或出車
時更安全和穩定。

1. 車輛不會自動鎖門，且所有版本也沒有天窗。
2. 轉數至2, 600 rpm左右時，噪音明顯增大，頗嘈吵。
3. 車身高度達1.84 m，不能泊一些較矮身的車位。
4. 不像上一代Stepwgn SPADA，中排座位不能摺疊，只可向前滑行。
5. 在斜路入後波泊位時，車輛表現較吃力。
6. LCD輕觸式屏幕只有6.1吋大小。

1. 選購這款車的原因

我選購Stepwgn SPADA八座位版本的原因共有個。第一，因為我的家庭成員較多，所以需要一部座位夠多，卻不失空間感的MPV。第二，有時候我需要搬運一些大件的物件，如家品、小型電器、單車及旅行箱等。故此，第三排座椅能否完全隱藏起來，使汽車的載物空間瞬間增大，是我購車的一個重要考慮因素。第三，今時今日的香港，養車的成本越來越高，油費、牌費、保險、汽車美容、停車場費及違例泊車定額罰款等開支年年增加。因此，平牌費和低油耗的車輛，能夠實在地減輕我供樓和養家的負擔。第四，車輛的外觀也是一個重要的考慮因素。今代SPADA重新設計車身外型，使她的外觀倍添時尚美感，線條更加優美。基於以上種種因素，在眾多同級的MPV（Noah、Previa、Serena等）中，我認為這款SPADA八座位版本可以滿足我的需要。

2. 用料及外型

如前所述，這一代的SPADA重新設計車身外型，讓人有耳目一新的感覺。事實上，革新設計的車頭欄柵（銀色鬼面罩）、配上原廠擾流器、富立體感的腰線設計、尾翼及如「風火輪」一般的17吋合金輪圈，外觀上十分討好，令她看上去更年輕、更漂亮、更有活力及更富吸引力。

我的SPADA車身顏色叫「Spice Purple Pearl」（珍珠紫色），介乎紫水晶與純粹紫色之間。我選擇這種顏色的原因是，它既給人一種尊貴和優雅的形象，又給人一份神秘和浪漫的感覺。事實上，在每天的不同時段裏，這些形象和感覺就會透過其外型自然地流露出來。在早上，陽光燦爛的時候，車身閃閃發光，感覺十分尊貴和優雅。除此之外，車身好像一面平滑的紫鏡一般，能把附近的景物、天上的白雲有層次地反映出來。在晚上，月色朦朧的時候，紫色車身與黑、紅和銀的配件於霓虹燈的映照下，令人覺得她格外神秘和浪漫。

3. 操控性能

在優良的引擎和渦輪增壓的基礎下，配合其他的輔助行車系統，如「VSA車輛穩定控制系統」、「HSA斜坡發進輔助系統」、「ABS四輪防鎖制動系統」及「EBD電子控制制動力分配系統」等，使SPADA擁有絶佳的操控性能，就算在進取的行車情況，如多彎且急的公路或山路，行車時依舊安全和穩定。

4. 內籠質素

SPADA不單有「外在美」，更有「內在美」。她的內籠裝飾和設備盡顯她細心的一面。全車座椅採用優質纖維物料，既美觀又舒服，根本不需花費額外金錢替它們換「真皮」。

前排的布置簡約之餘也不忘功能性：大量的儲物空間。傳統上，SPADA中控台頂設有兩個頗大的儲物格，格門打開後不可固定，以免行車途中開啟的格門會阻礙視線或錶板資訊。意外地，我發現中間的儲物格與7.9吋的iPad mini 4存在一個很奇妙的配搭：iPad mini 4加一個合適的smart cover，就可以45度傾斜橫置的形式完美地放入中間的儲物格內。這樣子，我就自製了一個7.9吋大小的橫向導航顯示屏了!

中排除了有趟門式太陽簾外，還有專用餐台連杯架（前座椅背），餐台的鉸位同時也是掛鈎。事實上，整架車共有10多個掛鈎和10多個杯架，可見設計者的細心和貼心。另外，前座椅背各有兩個小袋子，可一邊放置電話，一邊放置平板或其他書刊雜誌。

5. 特別功能

這一代SPADA共有兩項特別功能。第一，全新1500cc直噴渦輪增壓（Turbo）引擎，又能維持大馬力，又能減省牌費成本，是一舉兩得的獨特設計。

另一特別功能要數革命性的「Waku Waku雙模式尾門」，既可傳統式上揭，亦可革新式側開。「Waku Waku」在日文的意思是指「激動」及「心情興奮」，我相信每個第一次看到這道車門的人的感覺大概就是如此。

6. 理想的汽車使用體驗

整體而言，在21個月的駕駛體驗裏，SPADA無論在外觀、用料、操控性能、內籠質素、創新性及實用性方面都有非常卓越的表現。

很好開的一台小車, 優點也真不少:
- 駕駛席坐椅可調較高低, 適合不同身高人仕需要
- 乘坐空間不錯, 尤其喜歡它後排坐位的平地台設計, 令後排坐滿三人中間位的乘客也不會坐得辛苦
- 全天幕設計大得不可思異, 很開揚, 坐後排尤其 "壯觀"
- 油耗不錯, 不均不到 $0.7 行一公里
- 駕駛視野好, 泊車/睇位很容易
- 冷暖氣送風速度分段多, 切合不同需要
- 後尾箱可分兩層或把分層合二為一, 靈活性高
- 尾箱兩旁有拉手可以把後排坐椅靠方平, 方便
- 前坐乘客位的手套箱分上下兩個, 中間有一個可放少量東西的空間分隔, 非常實用 (下手套箱打開後還有一個小鈎可以吊些小東西, 一個人開車買外賣的 "秘密武器"!)
- 七前速手動加減波箱很好用 (尤其落長命斜轉到三或四波就不用長時間用剎車)
- 無鑰系統很方便
- 呔感/靈活性/準確性同級車中算不俗

我開的是原裝行貨車, 可能是否控制成本的原因, 很多個人認為比較基本的設備都欠奉, 如
- 行車自動車門上鎖, 熄車自動解鎖 (要車載小朋友的話就不太方便)
- 原裝車前排坐位之間沒有中央手枕箱, 只有幾個間隔 (放東西不太方便)
- 引擎沒有引擎蓋 (不美觀之餘最重要是會把所有點火線外露)
- 上下手套箱也沒有照明燈 (晚上什麼也看不見)
- 內裝, 門板都是膠料是意料中事 (始終這款車走的是平價路線), 但用料不太耐用/耐磨, 很容易刮至有花痕
- 調較門邊後鏡的按鈕沒有背光照明, 在漆黑的環境想按摺鏡按鈕會有些難度

個人認為這是一台很不錯的小車. 雖然引擎反應一般, 上鈄會有點不夠力, 車身高以至太高速過彎車身會有點過份擺動. 但每部車都有它們的特性及市場定位. 這部車不是用來燈位鬥起步, 動不動 kick down 爬頭過三五部車之用. 所以我不認為以上這些是缺點. 這是一台代步車, 而以代步車的角度, 它值得推薦.

1. 車價合理(新舊二手都合理)可惜代理不再入口新golf variant, 而外國更有R 版, 如果引入一定可以大賣.
2. highline 版本齊option, 如以當年廿三萬新車價算是豪華實用
3. 油耗以現在差不多$15/L計都係around $0.9-1.1/KM, 以旅行車來說十分慳油了.
4. 有golf 的靈活, 亦有旅行車的實用性.
5. 特大天窗(可成塊走), 同tesla 有得揮
6. 好力, 不似1.4車
7.dsg 轉波反應快

1. 成也dsg 敗也dsg
2. 要改車的話冇普通golf 咁多配件
3. 特大天窗易做成溫室效應
4. 唔夠其他GOLF 好飛, 始終車較重
5. 要勤保養, 不合懶人
6. D涵其實係五代加六代, 有D古怪.

我部golf variant 1.4 tsi 是2013年尾期版本, 應該是代理最後一批full option 的highline 板, 雖是2013年車, 但不是七代樣子. 二手買回來至今一切良好, 價錢同級最合理, 油費平. 如果代理引入新的旅行版本必會捧場, 其實香港有好多旅行車O既die hard fans.

-已有約40年歷史的GOLF已經來到第七代, 2014年以首批優惠269,900發售。以同樣性能歐洲車對比, 車價比較低。

-引擎方面使用1,395cc 直四 Turbo 引擎，總馬力達 140 匹和 250 牛頓米扭力，7 前速 DSG 雙極力子波箱。(註:以上資料為2014年版Golf 1.4GT, 2017版Golf 280 GT Sport 動力如下: 馬力增長致達 150 匹和 250 牛頓米扭力)。
動力方面於香港大部份路情況下使用足夠有餘, 行走彎路表現紮實, DSG波箱反應夠快。用家更可以選擇ECO, NORMAL, SPORT及自訂模式。因今代引擎容量較細關係, 牌費只需要3929一年。

-油耗方面, 以行走高速大約可以5.8-6.2L/100KM, 如行走市區的大約6.5-7L/100KM。(以上數字以本人使用2年, 根據車內顯示計算大約數字)

-車廂方面, 設計方面用心, 如中控台微微傾向駕駛者, 主要裝飾以黑色鋼琴面為主, 配合白色燈光為主,及兩邊前門各有一條白色燈條, 打做出高雅氣氛。

-後座乘坐空間充足, 大人乘坐時腿及頭部空間充足, 後座座更可以輕鬆放下增加載貨量, 及有獨立冷氣出風位。

-尾箱空間充足, 地台更可以調教高度, 方便不同用家. 及有貼心設計, 如2邊有膠勾放便用家購物後使用和一個12V車用插頭。

-本人於大約4萬公里DSG波箱發生電腦故障, 需要回原廠更換, 如不在保養期內需要約2.8萬, 幸當時於保養期內, 免費更換.

-有少少Turbo lag, 起步的時候有約半秒Turbo lag, 但係o係可接受範圍內。

-後座如要坐3位大人會比較辛苦

-需要每年回原廠保養, 如過保養期後維修費比日本車高

本人使用GOLF GT七代有2年時間, 覺得以約27萬元五門掀背車來說, GOLF GT七代可以說是性價相當高的一台車, 如要買同樣性能的歐洲車可能需要付出30多萬或以上。

加上今代以細容積引擎, 大出力為主, 車主於牌費方面更可以以較優惠的費用去享受駕駛樂趣。

今代GOLF可以話係動靜皆宜, 日常使用可以提供舒適性, 但如需要力的時候又可以提供足夠的給用家。行駛時的紮實感大大提高用家的安全感。

車廂空間充足, 因本人家人經常需要往來外國工幹, 後尾廂的空間對本人來說非常重要, 而GOLF七代的後座可以輕鬆放下, 增加載貨量。輕鬆放下2至3個大行李箱。

本人駕駛時多數會聽音樂, 行車時寧靜對我來說都會注意, 但一般掀背車都會有行走時後尾傳來的比較大行車聲, 但今代GOLF大大改善左呢方面, 行車可以說時非常寧靜。

車身大細本人覺得十分適合香港使用, 香港道路及停車場都比較狹窄, GOLF的大細剛好可以令用家輕鬆行走, 加上車前後都有傳感器, 大大增加安全性, 女仕用家都可以放心駕駛。

綜合以上的優點及用後感, 本人推薦大家選擇今代GOLF。性價比高之餘牌費同時較低, 適合一般家庭日常使用。

「衣加揸咩車呀？」
「Tesla。」
「正吖！」
「你呢？」
「Cefiro。」
「⋯⋯⋯」
我知道朋友不是鄙視我的車，而是不知道Cefiro是什麼車。

自己對Cefiro過去的認識，它在香港曾經是很受歡迎的中型房車，與Accord及Camry鼎足三立，車廠於03年宣布車系停産，雖然香港代理引入首代Teana並把它繼續命名為Cefiro，但市場歡迎度從那時開始就一直走下坡，08年第二代Teana推出，本地代理把它正名回Teana，標磅車款是日本本土版規格，不過市場反應並不熱烈。13年下半年的第三代Teana，我在14年初到代理陳列室時是沒有實車讓我混吉的。

月初外遊時要租車駕駛，挑選車款時見到有Teana，二話不說把它選下。從租車公司人員手中接過車匙，以自己駕車極速將車駛到可以停車的地方，慢慢看真這架在香港已很少看見的車。

它依舊是一貫偏大的中型房車尺寸，仍然保留沿自首代的線條，車身兩側一條由頭燈伸延到尾燈的曲線，車頭面相方面，面罩電鍍覆蓋面更多並且脱離了頭冚結構，頭燈變得較細長及以箭尾型狀結束，尾燈設計相信是呼應頭燈，以箭尾型狀從後輪拱上方開始，繞過車角到尾箱邊緣結束，排氣喉繼續是燕子尾式雙管設計，但氣喉尾段則由前兩代的向地面彎曲改變成直向車尾，視覺上此代Teana是「肌肉」地「流線」，跟上兩代「沉實」地「豪華」大徑不同。

先要説明自己對Teana一對前座椅從第二代起打回原形到普通到不是味兒的樣子已經有若干排斥，首代Teana的一對前座椅在當年宣傳片段中是以幾組五十年代經典座椅做引子，最後出現Nissan 2003字樣及一張前座乘客椅的畫面，當時座椅兩側採全弧形線條設計，視覺上很是前衛，真不明白棄用原因。說回車廂，租車公司提供的是基本形號，但時下巿場要有的都可以找到，軚盤上有音源選擇、聲量控制及定速巡航鍵，指針式引擎轉數及速度表附小型行車資訊屏於表板中央，按扭引擎起動，前座乘客左右獨立空調溫度設定再配上座椅冷暖功能，音響AUX接頭，中控台按鍵編排及檔位桿傳統得不過，手掣是日産特色的腳踏式。座椅承托充足，在偏大的車身尺寸中，後座空間不俗，三位典型身材成年人坐進去也不會太擁擠。

廠方在這一代Teana放棄了招牌VQ系列引擎，以一台2,488cc直四引擎替代，相信是要車系融入低油耗引擎的潮流。自駕時大多為郊外路段，上山落斜彎路平路有齊，CVT波箱表現稱職，起步加速完全順滑，引擎轉數幾乎直接反映油門踏下深度，沒有波檔改變引至的轉數抖動，我不是愛飈車的人，所以此引擎的力度輸出完全滿足我駕駛狀況。車廂隔音亦是日產車系一貫的出色，行車時除非一點音樂或電台廣播都不作聲，否則基本上不會察覺風噪及路噪，引擎聲音則在三千五百轉時開始明顯。操控方面，我會形容感覺猶如到去慣去熟的餐廳用膳般，不會驚喜難忘，亦不會失望反感。

我眼中這一代的Teana雖然外表有「肌肉」地「流線」，但骨子裡它仍是一部讓駕駛者斯文穩定地開行，讓乘客們舒服享受地乘坐的房車。

在一個繁忙的都市 香港，要找一部舒適、慳油、入型入格既房車，一定會選擇BMW F30 320D。

2016年BMW引入左Facelifted版320D柴油私家車，換上新型BMW TwinPower Turbo直四引擎配合400Nm的扭力，配了8速+/-半自動波箱，整體發揮更上一層樓。

外觀上亦是一個大賣點，全新設計LED頭燈加上一對車尾的「L」形燈，觀感極佳。

可惜的是政府收緊條例，對排放的要求嚴格提高，令到想購入柴油車既車主失望。BMW可否突破限制，都令人期待。

外型: 全面革新, 不論鬼面罩及前所未有的尾門一睇就知係新款車, 收視極高.

引擎: 全新型號L15B, 1500cc turbo 直四引擎, 表現出本田高水準制作, 幾乎是全時介入的turbo 散發出跑味. 就算Full Load起圍都有心有力, 一眾紅跑都望塵莫及.

波箱: 無段變速技術相當成熟, 轉波順暢, 反應快, 對減低油耗是其中的幕後大功神.

錶板: 全新設計液晶錶板, 光暗分明, 資訊一目了然, 還有多種燈光顏色供車主自定, 可制造出獨特氣氛, 令沉悶的車箱加添不少樂趣.

多功能呔盤: 呢樣係小編最為欣賞, 呔盤尺寸只有大約13.5吋直徑, 不會像貨van的大, 尺寸縮小, 操控會更加得心應手. 呔盤還增設定速和音響控制功能, 方便到暈.

WakuWaku尾門: 雙開式設計, 橫又得, 直又得? 得左!!
尾排坐可以單手操作, 令整排凳即時唔見左, 其實係隱藏在車尾底下, 令存放空間快速變大, 呢個設計可見一班, 確實落左唔小功夫.

油耗: 小編個人最高記錄49L 行721KM 重要8成開冷氣.

安全: 有VSA 車輪穩定系統& HSA 斜坡防流後, 重有左前車頭輔助鏡, 真係好有用, 泊車及窄位出車都唔驚Goodbye&Kiss.

避震: 如坐船, 呢樣係同級最為一致的問題, 但又唔係個個人認為係缺點.

制動: 同級黎講算係最理想, 但都不足夠, 特別Full load落斜時, 建議廠方頭轆改用大孖遮為基本制動系統.

小編最欣賞呢部車係1500cc turbo, 有氣有力, 又慳油, 地台低, 小朋友及老人家上落冇難度, 尾排設計及waku waku 尾門岩晒我呢D 一車多用的人士, 放假去下野營, 放埋單車都好輕鬆. 平日當腳車返工又唔會太老土. 正所謂出得黎行, 更係要見得人.

1. 勁慳油，市區道路普遍做到 4.5L/100 km以上的油耗，行公路試過做到 2L/100 km！
2. 駕駛倉人性化，常用功能在軚控/駕駛位前方，好方便
3. 隔音好，行駛100km以下時車非常寧靜
4. 1800cc加埋電動摩打，起步、扭力、上斜都比到2000cc的感覺
5. 重心底，灣向不錯，感覺輕盈不笨重
6. 落斜時用B波，有引擎煞車的效果，不必時刻踩break又叉到電
7. 有電子剎，短時間停燈方便起動
8. 尾箱巨大，去完旅行夠放四隻大行李箱，尾座可放下增加儲物空間
9. 變頻冷暖氣，架車好快就凍/暖
10. 後座位置闊唔會頂腳
11. 可搖控側鏡角度方便泊車

1. 原裝避震偏硬，如果路況唔好後座乘客會有D辛苦
2. 行駛100km以上時夠車會突然間好噪
3. 後座通風口唔夠，有時要前座開大少少
4. 混能車預左將來要換電
5. 價錢比日本貴但配置比日本版少好多野，例如導航、自動泊車等功能，香港代理食水幾深(日本車常見情況)
6. 香港並沒有四驅版及PHEV版

Prius 係一步好踏實的車，同其它車比外型唔吸引，無乜玩味，但日常代步或者週未遊車河就比到100分，駕駛還是乘客，極大部分時間都有舒適的享受。

就好似唔少網友講，香港地養車貴，車場無得唔租只好由架車油耗減少支出，呢部車係好慳油，架車滿油夏天可以行超過900公里，冬天行過1100-1200公里。混能車的高扭力同起步、係普通車絕對比不上的，起步搶位、上斜有力、落斜引擎剎、公路定速等都有心有力，揸過混能車真係番唔到轉頭。

車身長同闊，座位、尾箱都有充足空間，但泊稍窄嘅車場時就要小心D，但有搖控側鏡，無乜盲點位睇唔到。

雖然香港代理食水甚深，但50萬樓下混能車，Prius 應該修首選，駕駛倉人性化，要用的全部都有唔洗另外裝，踏實、平凡而四平八穩的一款車。