文︰stranger
因應愈來愈嚴格的環保要求，現時無論家庭車以至超級跑車，使用較細容積引擎配搭 Turbo 渦輪增壓，可說是車壇的大趨勢，拉利如是，Type R 也如是，NA 引擎的煇煌時代似乎已漸漸遠去。Porsche 早前已確定將會在 Facelift 版 Boxster 及 Cayman 轉用渦輪增壓四汽缸引擎，至於最新公佈的 Facelift 版 Porsche 911（991 型），就已經「等唔切」大改款，提早用上 3 公升水平對向六汽缸引擎及 Twin-turbo 配搭，取代經典的 3.8 公升水平對向引擎。
新引擎會有幾環保，似乎並非 Porsche 準買家最關心的議題，所以先來看看新引擎的數值表現。基本版 Carrera 最大馬力由 350 匹提升至 370 匹，而 Carrera S 則由 400 匹提升至 420 匹，峰值扭力分別為45.9kgm/1750-5000rpm 及 51kgm/1750-5000rpm，可以看到引擎的扭力輸出相當線性。線性的扭力亦有利起步加速，在 0-100km/h 加速方面，Carrera 需時約 4.2 秒，而 Carrera S 就只要 3.9 秒 (配 PDK 波箱及 Sport Chrono)。
一般 Turbo 引擎都會在大約 6500rpm 左右止步，Facelift 版 911 的新引擎可以推至 7500rpm 才到達紅區，而且據稱可保留經典的 Porsche 引擎聲，駕駛時的感覺就更為接近自然吸氣引擎了。其實 Porsche 在生產 Turbo 引擎方面絕對不是新手，早於 1974 年已經生產第一款 911 Turbo 型號，而現時 Porsche 的各種車型中，比 S、GTS 更為高階的 Turbo / Turbo S 型號，更是頂級性能的象徵。不過問題又來了，現在入門版的 911 Carrera 已經採用了 Turbo 引擎，頂級 Turbo 版會否改用第二個名稱呢？
可選配中置的雙出尾喉
全新 3 公升水平對向六汽缸 Twin-turbo 引擎
以前唔少買家加錢買的 PASM（Porsche Active Suspension Management）系統，在 Facelift 版 911 Carrera 中變成了標準配置，開啟之後可以降低車身 10mm。另外以前有錢都買唔到的後後軸轉向系統，現在於 Carrera S 上變成了選配裝備，除了可以幫助提高過彎速度外，亦可減少車身的迴旋半徑約 48cm，泊車應該會更方便吧！
新車控制介面提供一個支援 multi-touch 的 7 吋屏幕，亦可以手寫輸入文字，同時可以 Wi-Fi 連接手機。
在外形方面，911 Carrera Facelift 亦會有相當明顯的改變，最搶眼莫過於車尾引擎蓋的散熱氣孔由橫條變成直條，但筆者覺得還橫條較為好睇。此外，facelift 版也改用了新款的四點日間行車燈、四點剎車燈，在整體相似的車身設計中也令人一眼就看出與舊版分別。因應加強了的馬力及扭力，Facelift 版 911 Carrera S 的後輪輪胎闊度由 295mm 增加至 305mm，令這款經典 RR 佈局跑車有更佳的操控。
查詢︰2926 2911
