文：Stephen
本港玩無人機愈來愈普遍，亦令部分公眾忽略操作無人機時的潛在問題：不問時間、不問地點，總之「想飛就飛」，就算會墮入法網亦一於少理。
去年在中環海濱舉行 Formula E（電動方程式）期間，有 3 名人士因在賽事期間未經批准下使用航拍機而被警方拘捕，雖然警方和媒體在今年 Formula E 舉行前已經大力宣傳，但上星期六日依然有市民在賽道的禁飛範圍玩無人機，其中更有無人機因撞到大會的高空吊臂後墜落，使一名外藉攝影師在閃避期間受傷，並不小心令另一名記者的相機損壞。由此可見，現時的香港法例第 448C 章《1995 年飛航（香港）令》（簡稱「飛航（香港）令」）第 48 條已經不足以規管現時日新月異的無人機。
由民航處牽首的無人機規管研究顧問報告已經完成，消息指顧問報告建議日後將會為無人機設立實名註冊制度，凡重量超過 250g 的無人機均需實名註冊，而用家買機後亦需要像學車般「上堂」和「考核」，經過 1 至 2 小時的基本培訓和考取證書後，才可以操作無人機。不過，有關顧問建議暫時未有提及罰則，例如「無牌放飛」會否遭到民事或刑事檢控，相信有待明年完成諮詢後進入立法階段才得以知道。
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| 別以為日後只有重型的無人機才會納入規管。 |
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| 像 DJI Phantom、Mavic 及 Spark 等 2kg 以下的主流無人機日後操作前均要實名登記及進行考核，而顧問報告亦沒有提出任何豁免制度。換言之，無論你是航拍達人，抑或是新手，將來都要「讀書考試」。 |
顧問報告亦建議無人機將會由現時的「二分法」（7kg 或以下／7kg 以上）細分成為 4 級：分別為甲 1 類（少於 250g）、甲 2 類（250g 至 7kg）、乙類（7kg 至 25kg）及丙類（超過 25kg）。甲 1 類由於飛行距離短，危險性相對不高，故不用註冊；甲 2 類涵蓋現時絕大部分消費級的無人機，機主在操作前需要在民航處的特定網頁上實名註冊，並需接受最少 1 至 2 小時基本培訓和考核；乙類更需要由民航處進行評估和審批，不過一般拍微電影製作亦未必用到這類「重量級」機種，故對現有大型無人機操作者影響不大；而最後的丙類無人機則有機會作跨境長途飛行，更需要合乎國際民航組織的規定管制。
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| DJI 早前已經在台灣推出 UTC（Unmanned Aerial Systems Training Center）無人機應用技術培訓課程，相信隨著各國有關無人機規管愈趨嚴格，說不定香港將會成為下一個選址。 |
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| 部分教育中心亦有提供航拍機課程，相信將來政府當局會進一步規管有關課程的質素，藉以成為授權的合資格無人機操控考核機構。 |
由於日後玩無人機將會實行網上登記和考核制度，相信難免會增加擁有無人機的成本和難度，亦會像「學車」般衍生出受民航處授權和監管的「無人機航空學校」，藉以培訓合乎飛行技術和安全認知資格的「機手」。不過，由於將來 250g 以上的無人機將會「機跟人走」，日後大家要將無人機在二手市場放售，甚至要借出無人機予朋友用，亦應「攞正牌」在民航處的網上登記系統進行「轉名手續」，不然無人機不幸涉及意外事故，後果將會非常麻煩呢！
