文：拍車男
今天試駕的是「海獅 07」，在香港叫做 SEALION 07，並非之前盛傳的 ATTO 4。這次試駕的版本是頂級四驅，車身長 4.8 米，寬 1.9 米，高 1.6 米，軸距達到 2,930 毫米，搭載 530 匹馬力和 690Nm 扭力的強勁動力系統。NEDC 標準下，它的續航力可達 567 公里，配有 20 吋輪圈，輪胎選用了米芝蓮 Pilot Sport EV，展現了不錯的穩定性。
這輛車提供四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動和雪地模式，讓駕駛者可根據不同路況進行切換。此外，車上還配有實體按鍵，直接控制動力回收強弱，提升了駕駛體驗的靈活性。懸掛方面，前輪採用雙搖臂獨立懸掛，後輪則使用多連桿設計。
其中一個亮點是它的「FSD」和「ITAC 智能扭矩控制系統」，能大大提升駕乘體驗。例如在平整的路段，懸掛會變硬，提供更好的穩定性；而在顛簸路面，懸掛則會變軟，增強舒適感。這套系統可以根據路面狀況即時調整車身反應，讓駕駛者無論在高速還是顛簸的路況下，都能感受到如絲般順滑的體驗。
試駕過程中，令我印象最深的是這款車的懸掛系統。我只坐了短短一分鐘，就能感受到它的懸掛表現與其他車型，如 Tesla Model Y，有明顯的區別。這款車在行駛時並不會有死硬、直接挫到底的感覺，而是能靈活應對不同的路面情況，讓乘坐者保持舒適。特別是在經過減速帶或不平路面時，車身的反應十分敏捷，懸掛的韌性很高，能迅速回復原狀，保持穩定。
動力表現同樣出色，即使在舒適模式下，我輕輕踩下油門，動力立即爆發，讓車輛快速前進。雖然只用了 10-20% 的油門行程，車輛已經有明顯的加速感，這樣的動力讓人很容易不經意就超速。市面上大多數高性能雙馬達車型的馬力約在 400 匹左右，但這款車已經達到 500 匹，對於第一次駕駛這類高馬力車型的人來說，可能需要時間適應。
今天的試駕恰逢下雨，路面濕滑，但車輛依然表現穩定。香港版本的 SEALION 07 配備米芝蓮 Pilot Sport EV 輪胎，增加了在濕滑路面的抓地力。此外，車輛的盲點偵測系統及疲勞偵測功能都非常實用，尤其是當我開車時偶爾分心，系統馬上發出警告提醒我集中注意力，確保行車安全。
座椅的包覆性也很讓人滿意，我覺得它的設計很符合我的體型，腰部和背部的支撐力表現不錯，讓長時間駕駛也不會感到疲憊。四驅系統加上 ITAC 智能扭矩分配系統，讓車輛在彎道中的表現非常穩定，不管是在迴旋處還是加速進入彎心，車身都能保持平衡，減少推頭和甩尾的情況，駕駛起來得心應手。
試完駕駛之後，接著便是體驗後座的感覺。開著車離開大帽山，我也剛好能感受一下車輛在凹凸不平的路面和彎位行駛時，坐在後座的感覺。說實話，坐在後座的拋動感確實比前座多一點，但由於這輛車的懸掛表現出色，車身迅速穩定下來，所以後座的跳動感並不強烈。即使在轉彎時，車身依然非常穩定，Body roll（車身傾側）控制得非常好，讓乘客感覺不到暈車浪的困擾。
此外，這輛車還配備了先進的導航系統，當設定導航時，Head-up Display（抬頭顯示器）不僅會顯示即將轉彎的提示，還會有動態箭頭動畫來指示行車路線。四驅和後驅版本的電池容量同為 82.5 kWh，均採用了比亞迪的 E-Platform 3.0 平台，雖然目前並非最新的 12 合 1 動力系統，但其 8 合 1 動力總成依然在續航、安全性和低溫環境下表現優秀，同時運用了 CTB 電池車身一體化技術。
SEALION 07 後座的空間十分寬敞，腿部空間足夠，前座保持駕駛姿勢的情況下，腿部與前椅背之間仍有三個拳頭的距離。後座的開揚感也非常好，窗戶設計寬大，視野通透，還設有杯架和儲物空間，並配有 Type-C 和 Type-A 接口，方便充電。此外，後座的兩個喇叭也為乘客提供了不錯的聽覺享受，扶手設計也相當符合人體工學。
然而，美中不足的是，前座和後座的材料質感略有不同。後門的部分用了塑膠材質，如果改用更柔軟或包覆皮革的材料，會讓乘客在長途乘坐時感覺更舒適，甚至可以靠著休息。不過，這只是個小問題，或許在未來的改進版中可以得到改善。
車內還有冷氣出風口，但並非恆溫控制，這點需要特別留意。此外，車頂配備了全景天幕，開啟後空間感大增，採光充足，讓整個後座區域顯得更為開揚。最後，我特別想稱讚這輛車的座椅設計。椅墊向前延展了一些，能夠更好地支撐大腿，長時間乘坐也不會感到疲勞。
這款車的配置相當齊全，裝備了 12 個 DYNAUDIO 高級音響喇叭，提供震撼的音效體驗。除了主動安全系統，還包括盲點偵測和 9 個氣囊保護，駕駛位和副駕駛位還配有冷凳，提升駕駛舒適性。頂配車型更採用了黑色 NAPPA 真皮座椅，並搭載 50W 手機無線充電功能，提供了極大的便利性。Head Up Display（抬頭顯示器）、聲控操作以及無線 CarPlay 也一應俱全，甚至還有 App 可供使用，加上腳踢感應開尾門，讓日常使用更為方便。唯一遺憾的是，它並沒有內建冰箱。
中控設計也非常有趣，只需用三隻手指上下滑動中控屏幕，就能調節風口溫度，左右滑動則可以控制風力。內裝設計雖然比較熟悉，但用料非常講究，加入了大量仿皮和仿 Alcantara 材質，營造出濃厚的高級感。數碼儀錶板尺寸很大，亮度也非常充足。
尾箱空間讓人印象深刻，不僅容量大，還配有低音喇叭和兩個後置喇叭，提升了整體音響效果。雖然採用了斜尾設計，在放置一些大件物品時需要調整角度，但整體來說空間仍然相當充裕。此外，尾箱內還有一個相當實用的「浴缸位」，讓你可以靈活利用每一寸空間。相比 Tesla Model Y，這款車的尾箱容量表現得非常接近，尤其適合載運家居物品或小朋友的用品。
如果需要更多空間，將後排座椅放平後，尾箱的容量可以從 500 公升擴展到 1,769 公升，滿足載運大件物品的需求。而如果還覺得不夠用，這款車還有一個前備箱，提供額外的儲物空間，絕對能應付日常使用需求。
SEALION 7 四驅版
電池容量：82.5 kWh
馬力：530 PS
扭力：690Nm
0-100km/h：4.5s
續航力：542km（NEDC）
一換一車價：HKD 303,180 起
查詢：9219 5831（聯大汽車）
