文：拍車男
儘管汽車趨向多元化的新能源市場，可幸 Mazda 依然堅持 MX-5 獨特的產品哲學。現行代號 ND 的第 4 代車型問世已逾 10 年，面對日益嚴格的排放法規，Mazda 澳洲董事總經理 Vinesh Bhindi 於 CX-6e 發表活動期間受訪時透露，第一線市場與現有車主最關注的並非「純電 MX-5 何時到來」，而是追問何時能買到下一代「純粹、類比」的內燃機版本。
市場數據亦佐證了這套經典配方的魅力，上市約 10 年的 ND 世代今年累積銷量達 7,600 輛（同比成長 4.1%），表現甚至超越世代更新、動力更強的 Toyota GR86 與 Subaru BRZ。針對先前社長毛籠勝弘指出下一代車型須具備「電動化適應力」的說法，開發團隊強調「輕量化」仍是不可妥協的核心，目標將整備重量控制在 998 至 1,202 公斤（甚至挑戰 1,000 公斤以下）。為達此嚴苛標準，下一代 MX-5 初期極可能仍以內燃機為基礎，並考量透過 48V 輕油電等方案兼顧排放法規，而非直接採用高重量的純電車型。
由於受限於歐洲嚴格排放規範，現行 MX-5 於當地已取消 2.0 升動力、僅保留 1.5 升版本。考慮到 MX-5 長達 10 年以上的產品生命週期，下一代平台必須為未來的法例與電動化保留彈性。目前新世代車型的測試偽裝車尚未曝光，距離正式量產預計至少仍需兩年時間，Mazda 將持續在嚴苛法例與「輕量、後輪驅動、高參與感」的跑車靈魂之間尋求最佳平衡。
