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兩部拉利點揀好?試駕 Ferrari Roma、Portofino M

文、攝︰謝飛、Vincent

Ferrari Portofino M 今年中在港發表,最快要今年年底交車。香港代理 Blackbird Concessionaires 就非常進取,早前就安排了多間香港媒體進行新車試駕,讓大家可以對這部 620 匹開篷 GT 跑車先睹為快!有新車可試當然令人興奮,不過當我們發現代理竟然還有 Roma 可以試駕,但時間有限每人只可以選擇一部,這就令小編 Vincent 及謝飛感到相當頭痛。兩部 V8 法拉利 GT 跑車,一部開篷瀟洒一部有型前衛,究竟兩位小編如何選擇?

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謝飛︰Ferrari Roma 最強 620 匹腳車

今次代理舉辦的傳媒聚餐在美利酒店舉行,酒店一出就是紅棉路,在有限的試駕時間內,最就腳的路線就自然是駛上白加道打個卡了。早兩年 Ferrari 推出 Portofino 作為性能上最入門的跑車,後來推出車體及機械規格接近的 Roma,以多 20 匹馬力及較新式的 8 前速雙離合器波箱,性能上比 Portofino 高半級。今年推出的升級版本 Portofino M,引擎馬力調較及波箱已經跟 Roma 體齊,更追加之前版本所欠缺的 Race Mode,性能差別進一步收窄,為何謝飛今次選擇跳上 Roma 直奔山頂而非 Portofino M

其實我以前亦曾經試過在開篷及硬頂之間猶豫不決,當年買車要在 Boxster S 及 Cayman S 之中二揀一,心底裡的熱血基因,驅使我選擇買了硬頂的 Cayman S。兩種車型比較,大家都知道硬頂車的剛性較高,操控上理應更為爽快直接。今次 Portofino MRoma 亦算是相同底盤、開篷與硬頂的選擇,除了車身剛性之外,Roma 擁有稍為輕巧、短小及低矮的車身,可以預期 Roma 理論上有較佳的操控,引擎馬力及底盤能夠更盡情的發揮。雖然 Portofino M 的馬力配置與 Roma 不相上下,但我還是希望先試 Roma,看看 Ferrari 的「入門」GT 跑車的真正實力如何。


▲ 620 匹 3.9L V8 雙渦輪增壓引擎,就算在極低轉亦幾乎完全沒有 turbo lag。


▲ 車尾不用收納篷頂,可以在任何時候都用盡車尾行李箱。


▲ 附有兩個細小的後座以備不時之需,不用載人的話其實用來放相機袋就剛剛好。

山頂慢車從容不迫

我從不擔心 Roma 高速行車的表現,反而比較關心慢車時行車是否暢順,事關 Roma 的性格設定是一部可輕鬆駕駛的 daily car,在山頂、南區山路、中環鬧市行車就可說是 Roma 用家的日常了。當日駕著 Roma 從酒店一出便駛上紅棉路,在這條出名的大斜路驅車直上,Roma 的 3.9 公升 V8 引擎竟可一直輕鬆在千餘轉的速度運作。以不算急進的速度切線爬頭,引擎轉數亦可維持在二千轉以下,可見這副 V8 雙渦輪增壓引擎不需要去到 3000rpm 的峰值扭力區,也可以有相當線性而合理的力量輸出,應付絕大部分的路面需要。


Roma 的科幻線條跟維港城市景色倒也相襯。

雖然我平時開慣 Q7 之類的大車,但 Roma 的車身又低又闊,加上稍長的車頭比例,駛上又窄又多彎的山頂時也不期然格外小心。不過稍為熟習之後,就發現 Roma 比想像中容易操作,就算在白加道與的士狹路相逢,也可以在旁邊從容不迫地駛過。以往駕駛不少配備雙離合器的大馬力小跑車,無論踩油門的動作如何小心翼翼,總是覺得難以暢順地慢速起步。這部 Roma 就配置了衍生自 SF90 Stradale 的八速雙離合器波箱,在紅棉路、馬己仙峽道的斜路開開停停,居然暢順得有如普通扭力轉換波箱。方向盤不算重但路面感非常清晰,轉向比例偏小,在彎路多的山頂行駛也不用太大角度的扭動。


▲ 方向盤用上大量熱感輕觸式操作按鈕,字樣亦以背光顯示,增加了不少科技感。


▲ 位於方向盤中間的引擎啟動掣都是輕觸式的,看起來比 Portofino M 的紅色按鈕低調。


▲ 招牌式的 Manettino 旋鈕仍是實體操作,可以在 Wet、Comfort、Sport、Race 及 ESC Off 駕駛模式之中選其一。

這部 620 匹馬力的 Ferrari GT 跑車就算設定得如何 Daily,本身已預計懸掛會偏硬。當日駛過一些凹凸不平的渠蓋時,我的身體已本能地繃緊,預期著從懸掛傳來的激烈彈跳。怎料這種顛簸傳到 Roma 車內只是輕輕帶過,加上低矮的重心減少了彎路帶來的搖晃,遊走在山頂的道路時竟覺得比自己平時駕駛的 Q7 還要舒適。以前我駕駛跑車時總會盡量避開龍翔道之類的破爛路面,駕著這部 Roma 雖然不會像行政房車般寧靜無感,但應該也不會覺得太辛苦。


▲ 配上這套米芝連 Pilot Sport 4S 245/35 R20 輪胎,行車感覺仍相當貼服寧靜,沒有太過誇張的跑車化挫頓。

Sport Mode 激情爆發 620 匹馬力

只駕著這部 V8 引擎的 Roma 在山上塞車慢行實在是有點浪費,在白加道影了幾張相之後,就決定駛往中環海邊試試這副引擎的高轉運作。在燈位起步時將油門一踩到底,620 匹的起步的加速沒有想像中激烈,可能是車身穩定系統在 Comfort Mode 提早介入,限制了引擎的輸出吧。始終 760Nm 扭力全部靠兩個後輪輸出,如果沒有這種電子介入,不熟悉的駕駛者一踩油便可能令後輪空轉了。熟習了一會之後,就試試將方向盤上的 Manettino 旋鈕轉去 Sport Mode,起步加速立即變得生猛,V8 引擎兇猛地咆哮,全力加速時帶來猛烈的推背感,後輪若即若離的感覺,這反應就對辨得多了﹗雖然懸掛不算硬,但低矮的重心以及超硬的車身,令過彎時四條輪貽都可以緊緊貼著地面,加上車頭不算重,不少急彎也是一扭即過,難以想像如此尺寸的車體也能這般爽快靈巧。


▲ 數碼虛擬錶板資料十分豐富,不過試車時誤按方向盤的輕觸式按鈕,改動了儀錶板的顯示資料,需要按一按方向盤上的 home 掣來回到主頁。


▲ 門邊鏡的角度調較都是以這個輕觸式 touch pad 操作,為了安全考慮,車廠設定成要在停車的狀態下才能調較這 mirror。

不少辛辣跑車的轉向設計得十分敏感,高速行駛時需要用力握緊方向盤,但 Roma 的敏感度設定算是適中,加上隔音良好,駕駛氣氛比不少小跑車還要輕鬆。不過 V8 引擎誇張的聲浪,以及從方向盤、座椅傳來的感覺,卻很清晰地知道自己正在駕駛一輛超跑,感覺十分奇妙。這部 Roma 慢車舒適,快車亦都可以輕鬆駕馭,實用性高得來又有超跑的官能刺激,我自己就十分喜歡。

外形低調但又吸睛

Roma 的外形可謂有點擺脫了 Ferrari 的傳統跑車設計方式,車身的線條前衛簡約,科幻感十足。雖然 Roma 在操控上較為跑車化,但 Portofino M 在外觀上的跑味反而濃烈一點。我本身其實偏愛不太招搖的跑車,不過今次試駕的 Roma 車身是深灰色,連車側的 Ferrari 車章也刪掉,真是低調得可以,令我不禁懷疑別人能否認出這是一部法拉利。於是我在試車前定下兩個測試目標,首先是看看其他車會否讓路,另外就觀察途人的「回頭率」。


▲ 如果不熟新車行情又沒有留意到車廠標誌,大家未必一眼看出這是一台法拉利。但即使如此,這台跑車的外形的確十分吸引。


▲ 副駕席亦有一個獨立的顯示屏,可以顯示行車狀態等資料。

在中環碼頭外民光街來回試駕時,遇到有前車都會保持兩、三秒距離,但還是有一部的士及一部私家車刻意縮入慢線讓路,待我們駛過後再走回快線,看來他們從睹後鏡中已感受到這部超跑的氣勢了。另外,在中環海邊途人其實不多,不過在民耀街停燈位時,仍然被兩個拿著相機的年輕年「野生捕獲」,而他們竟然是掏出手機來拍我們的 Roma 而不是用手上的相機,估計他們是打算拍下來放上 IG story 吧!看來 Roma 的科幻前衛設計,的確能吸引到大家的目光呢!


▲ 由於車體寬闊,就算車駕駛席設計成環繞式操控台般,司機及乘客都不會覺得有壓迫感。不過如果想在停燈位時拖一拖坐在副駕席的老婆或女伴手仔,就不及 Portofino M 方便了。


▲ 波棍採用了飛機駕駛室的推桿造型,入後波的話就要將左方的推桿拉下,入前波的話就要拉一拉方向盤後的加減波撥片。

買車經驗絕對能夠左右大家的價值觀,就算 Cayman S 比 Boxster S 貴一點,我都選擇了買硬頂的 Cayman S。今次兩部 Ferrari 比較,Roma 定價比 Portofino M 低數十萬,於是我就不期然對 Roma 產生了「抵買」的感覺。比較起定位接近的車款如 911 Turbo、Aston Martin DB11 等,Roma 的售價亦不算貴。如果有三百多萬 budget 買一部跑車,Roma 一定是我的首選。

Vincent︰V8 引擎咆哮聲就在耳邊

Ferrari(法拉利)的 Portofino M 早在今年年中已經來到香港展示,是一部右軚「改良」版的 Portofino,而車價相比 ROMA GT 車型再要貴多近 50 多萬,但若果兩者二選其中,小編仍然鍾情於硬頂開縫、外觀上更加熱血的 Portofino M

其實 Portofino M 中的「M」字是意大利文,意思是「Modificata」,有著改良、優化的意思。的確比起 Portofino 外觀、內裡佈局以及硬頂開篷機關都如出一轍,但「M」版最大分別其實在於它的動力系統,用上新一代的 3.9L V8 Twin Turbo 引擎,馬大最大輸出為 620 匹,比起 Portofino 再多 20 匹,而峰值扭力則有 760Nm,波箱為 8 前速 DCT 波箱,整體數值與 ROMA 相同。


▲ Portofino M 繼承了 ROMA 動力系統,3.9L V8 Twin Turbo 引擎最大輸 620 匹。

雖然 Portofino M 車價 HK$3,802,103 相比 ROMA 的 HK$3,221,503 貴上近半百萬港元,但小編仍然鍾情於 Portofino M,強烈理由就只有一個,因為實在太愛開篷體驗。畢竟開篷車一向給人寫意、休閒感覺,遇著天氣晴朗,只要打開頂篷便有一種接近外界的感覺。始終打開頂篷吹著實體風,行車時的速度感可以更加直接感受得到,引擎的咆哮聲就在耳邊,感覺相當熱血!


▲ 開篷後引擎的咆哮聲就在耳邊,感覺相當熱血!


▲ 只需 14 秒就可完成開篷或關篷的動作,在 40km/h 或以下車速仍可操作。

其實除了開篷功能之外,小編覺得 Portofino M 有不少地方都比 ROMA 顯得更有「辣味」!好似外觀多處,例如引擎蓋、車身兩側等都留有入風口散熱,駕駛模式中也有 5 種可以選擇,可基於小編當時的心情、心態隨意切換,當然「Race」、「ESC OFF」就最辣!


▲ Portofino M 除了開篷,車身多處都比 ROMA 更具「辣味」。


▲ 車側的制動散熱孔。


▲ Portofino M 座椅支架以鎂合金製造,超纖薄構造有助提升後排乘坐空間。

試駕發現,Portfino M 在開篷狀態相比硬頂時更易操控,原因可能是開篷時硬頂部件會收藏於車尾之內,從而將重心變低,過彎時車身側傾幅度變得更小。試駕 Portofino M 時於迂迴山路進行,很多位置都需要拖 Brake 入彎,但操作起來除了感覺容易上手之外,所有反應都很快捷、直接。就好似在「Auto」模式中,其 8 前速波箱反應相當靈敏,提速升波當然不在話下,但在入彎前拖 Brake,波箱都能夠自動即時拖波。


▲ 方向盤實體按鈕比 Roma 更有賽車味道。


▲ Portofino M 的 Manettino 撥桿新增「Race」模式。


▲ 方向盤設有實體引擎啟動掣。

「M」版整套動力系統可以說是由 ROMA 移植過來,但為了配合 Portofino M 的開篷設計,廠方表示過將排氣喉聲浪重新調較,換來更加雄渾聲浪。雖然這些資訊都可以上網找查得到,但到真正駕駛時先能夠體驗得到,排氣聲跟 ROMA 相比的確更加沉實有力。

今次 Portofino M 比上代多出「Race」模式,試用了好一段時間,配合「M」手動轉波,明顯地「TCS」(Traction Control System)變得不輕易過早介入,目的是讓駕駛者再多點參與。不過相對地要求駕駛者的技術亦特別高,所以當日試車都不敢太快。不過用 M mode 都不算不難上手,只要早一點轉波,引擎就不會因為扭力輸出過猛而打滑。總括而言,Portofino M 是一部容易上手的入門超跑!

作為一款雙門開篷跑車,Ferrari Portofino M 的載物量已經稱得上充裕。雖然行李廂會在關上硬頂時佔上一定空間,但相信絕對能應付日常需求,畢竟正常不會駕駛這車去機場接送,更加不會用作長途旅行。

ROMA GT 車型馬力同樣強悍,兩款均作為「入門」Ferrari,ROMA 外型無疑是較行政取向多一點,但始終小編覺得開 Ferrari 不用太嚴肅,亦不一定要用盡它的性能表現才叫懂車。所以,如果車價只相差 50 多萬,基於「開篷」、「玩味」兩大理由,小編會願意擇選同廠的 Portofino M


▲ 車機支援 Apple CarPlay 功能。


▲ 中控台下方的入波按鈕。


▲ 實體儀錶板。

總結

基於相同的底盤及機械規格,Portofino MRoma 在外形及操控上卻又不盡相同,可謂各有風味。今次有機會替大家進行試駕,機會實在難得,但要二者選其一,卻又令人感覺患得患失。小朋友才選擇,如果閣下有足夠實力,why not both?當你同時擁有兩部,你一定不會覺得其中一部是多餘的!

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