文、攝︰謝飛、Vincent
Ferrari Portofino M 今年中在港發表，最快要今年年底交車。香港代理 Blackbird Concessionaires 就非常進取，早前就安排了多間香港媒體進行新車試駕，讓大家可以對這部 620 匹開篷 GT 跑車先睹為快！有新車可試當然令人興奮，不過當我們發現代理竟然還有 Roma 可以試駕，但時間有限每人只可以選擇一部，這就令小編 Vincent 及謝飛感到相當頭痛。兩部 V8 法拉利 GT 跑車，一部開篷瀟洒一部有型前衛，究竟兩位小編如何選擇？
謝飛︰Ferrari Roma 最強 620 匹腳車
今次代理舉辦的傳媒聚餐在美利酒店舉行，酒店一出就是紅棉路，在有限的試駕時間內，最就腳的路線就自然是駛上白加道打個卡了。早兩年 Ferrari 推出 Portofino 作為性能上最入門的跑車，後來推出車體及機械規格接近的 Roma，以多 20 匹馬力及較新式的 8 前速雙離合器波箱，性能上比 Portofino 高半級。今年推出的升級版本 Portofino M，引擎馬力調較及波箱已經跟 Roma 體齊，更追加之前版本所欠缺的 Race Mode，性能差別進一步收窄，為何謝飛今次選擇跳上 Roma 直奔山頂而非 Portofino M？
其實我以前亦曾經試過在開篷及硬頂之間猶豫不決，當年買車要在 Boxster S 及 Cayman S 之中二揀一，心底裡的熱血基因，驅使我選擇買了硬頂的 Cayman S。兩種車型比較，大家都知道硬頂車的剛性較高，操控上理應更為爽快直接。今次 Portofino M 與 Roma 亦算是相同底盤、開篷與硬頂的選擇，除了車身剛性之外，Roma 擁有稍為輕巧、短小及低矮的車身，可以預期 Roma 理論上有較佳的操控，引擎馬力及底盤能夠更盡情的發揮。雖然 Portofino M 的馬力配置與 Roma 不相上下，但我還是希望先試 Roma，看看 Ferrari 的「入門」GT 跑車的真正實力如何。
▲ 620 匹 3.9L V8 雙渦輪增壓引擎，就算在極低轉亦幾乎完全沒有 turbo lag。
▲ 車尾不用收納篷頂，可以在任何時候都用盡車尾行李箱。
▲ 附有兩個細小的後座以備不時之需，不用載人的話其實用來放相機袋就剛剛好。
山頂慢車從容不迫
我從不擔心 Roma 高速行車的表現，反而比較關心慢車時行車是否暢順，事關 Roma 的性格設定是一部可輕鬆駕駛的 daily car，在山頂、南區山路、中環鬧市行車就可說是 Roma 用家的日常了。當日駕著 Roma 從酒店一出便駛上紅棉路，在這條出名的大斜路驅車直上，Roma 的 3.9 公升 V8 引擎竟可一直輕鬆在千餘轉的速度運作。以不算急進的速度切線爬頭，引擎轉數亦可維持在二千轉以下，可見這副 V8 雙渦輪增壓引擎不需要去到 3000rpm 的峰值扭力區，也可以有相當線性而合理的力量輸出，應付絕大部分的路面需要。
▲ Roma 的科幻線條跟維港城市景色倒也相襯。
雖然我平時開慣 Q7 之類的大車，但 Roma 的車身又低又闊，加上稍長的車頭比例，駛上又窄又多彎的山頂時也不期然格外小心。不過稍為熟習之後，就發現 Roma 比想像中容易操作，就算在白加道與的士狹路相逢，也可以在旁邊從容不迫地駛過。以往駕駛不少配備雙離合器的大馬力小跑車，無論踩油門的動作如何小心翼翼，總是覺得難以暢順地慢速起步。這部 Roma 就配置了衍生自 SF90 Stradale 的八速雙離合器波箱，在紅棉路、馬己仙峽道的斜路開開停停，居然暢順得有如普通扭力轉換波箱。方向盤不算重但路面感非常清晰，轉向比例偏小，在彎路多的山頂行駛也不用太大角度的扭動。
▲ 方向盤用上大量熱感輕觸式操作按鈕，字樣亦以背光顯示，增加了不少科技感。
▲ 位於方向盤中間的引擎啟動掣都是輕觸式的，看起來比 Portofino M 的紅色按鈕低調。
▲ 招牌式的 Manettino 旋鈕仍是實體操作，可以在 Wet、Comfort、Sport、Race 及 ESC Off 駕駛模式之中選其一。
這部 620 匹馬力的 Ferrari GT 跑車就算設定得如何 Daily，本身已預計懸掛會偏硬。當日駛過一些凹凸不平的渠蓋時，我的身體已本能地繃緊，預期著從懸掛傳來的激烈彈跳。怎料這種顛簸傳到 Roma 車內只是輕輕帶過，加上低矮的重心減少了彎路帶來的搖晃，遊走在山頂的道路時竟覺得比自己平時駕駛的 Q7 還要舒適。以前我駕駛跑車時總會盡量避開龍翔道之類的破爛路面，駕著這部 Roma 雖然不會像行政房車般寧靜無感，但應該也不會覺得太辛苦。
▲ 配上這套米芝連 Pilot Sport 4S 245/35 R20 輪胎，行車感覺仍相當貼服寧靜，沒有太過誇張的跑車化挫頓。
Sport Mode 激情爆發 620 匹馬力
只駕著這部 V8 引擎的 Roma 在山上塞車慢行實在是有點浪費，在白加道影了幾張相之後，就決定駛往中環海邊試試這副引擎的高轉運作。在燈位起步時將油門一踩到底，620 匹的起步的加速沒有想像中激烈，可能是車身穩定系統在 Comfort Mode 提早介入，限制了引擎的輸出吧。始終 760Nm 扭力全部靠兩個後輪輸出，如果沒有這種電子介入，不熟悉的駕駛者一踩油便可能令後輪空轉了。熟習了一會之後，就試試將方向盤上的 Manettino 旋鈕轉去 Sport Mode，起步加速立即變得生猛，V8 引擎兇猛地咆哮，全力加速時帶來猛烈的推背感，後輪若即若離的感覺，這反應就對辨得多了﹗雖然懸掛不算硬，但低矮的重心以及超硬的車身，令過彎時四條輪貽都可以緊緊貼著地面，加上車頭不算重，不少急彎也是一扭即過，難以想像如此尺寸的車體也能這般爽快靈巧。
▲ 數碼虛擬錶板資料十分豐富，不過試車時誤按方向盤的輕觸式按鈕，改動了儀錶板的顯示資料，需要按一按方向盤上的 home 掣來回到主頁。
▲ 門邊鏡的角度調較都是以這個輕觸式 touch pad 操作，為了安全考慮，車廠設定成要在停車的狀態下才能調較這 mirror。
不少辛辣跑車的轉向設計得十分敏感，高速行駛時需要用力握緊方向盤，但 Roma 的敏感度設定算是適中，加上隔音良好，駕駛氣氛比不少小跑車還要輕鬆。不過 V8 引擎誇張的聲浪，以及從方向盤、座椅傳來的感覺，卻很清晰地知道自己正在駕駛一輛超跑，感覺十分奇妙。這部 Roma 慢車舒適，快車亦都可以輕鬆駕馭，實用性高得來又有超跑的官能刺激，我自己就十分喜歡。
外形低調但又吸睛
Roma 的外形可謂有點擺脫了 Ferrari 的傳統跑車設計方式，車身的線條前衛簡約，科幻感十足。雖然 Roma 在操控上較為跑車化，但 Portofino M 在外觀上的跑味反而濃烈一點。我本身其實偏愛不太招搖的跑車，不過今次試駕的 Roma 車身是深灰色，連車側的 Ferrari 車章也刪掉，真是低調得可以，令我不禁懷疑別人能否認出這是一部法拉利。於是我在試車前定下兩個測試目標，首先是看看其他車會否讓路，另外就觀察途人的「回頭率」。
▲ 如果不熟新車行情又沒有留意到車廠標誌，大家未必一眼看出這是一台法拉利。但即使如此，這台跑車的外形的確十分吸引。
▲ 副駕席亦有一個獨立的顯示屏，可以顯示行車狀態等資料。
在中環碼頭外民光街來回試駕時，遇到有前車都會保持兩、三秒距離，但還是有一部的士及一部私家車刻意縮入慢線讓路，待我們駛過後再走回快線，看來他們從睹後鏡中已感受到這部超跑的氣勢了。另外，在中環海邊途人其實不多，不過在民耀街停燈位時，仍然被兩個拿著相機的年輕年「野生捕獲」，而他們竟然是掏出手機來拍我們的 Roma 而不是用手上的相機，估計他們是打算拍下來放上 IG story 吧！看來 Roma 的科幻前衛設計，的確能吸引到大家的目光呢！
▲ 由於車體寬闊，就算車駕駛席設計成環繞式操控台般，司機及乘客都不會覺得有壓迫感。不過如果想在停燈位時拖一拖坐在副駕席的老婆或女伴手仔，就不及 Portofino M 方便了。
▲ 波棍採用了飛機駕駛室的推桿造型，入後波的話就要將左方的推桿拉下，入前波的話就要拉一拉方向盤後的加減波撥片。
買車經驗絕對能夠左右大家的價值觀，就算 Cayman S 比 Boxster S 貴一點，我都選擇了買硬頂的 Cayman S。今次兩部 Ferrari 比較，Roma 定價比 Portofino M 低數十萬，於是我就不期然對 Roma 產生了「抵買」的感覺。比較起定位接近的車款如 911 Turbo、Aston Martin DB11 等，Roma 的售價亦不算貴。如果有三百多萬 budget 買一部跑車，Roma 一定是我的首選。
Vincent︰V8 引擎咆哮聲就在耳邊
Ferrari（法拉利）的 Portofino M 早在今年年中已經來到香港展示，是一部右軚「改良」版的 Portofino，而車價相比 ROMA GT 車型再要貴多近 50 多萬，但若果兩者二選其中，小編仍然鍾情於硬頂開縫、外觀上更加熱血的 Portofino M！
其實 Portofino M 中的「M」字是意大利文，意思是「Modificata」，有著改良、優化的意思。的確比起 Portofino 外觀、內裡佈局以及硬頂開篷機關都如出一轍，但「M」版最大分別其實在於它的動力系統，用上新一代的 3.9L V8 Twin Turbo 引擎，馬大最大輸出為 620 匹，比起 Portofino 再多 20 匹，而峰值扭力則有 760Nm，波箱為 8 前速 DCT 波箱，整體數值與 ROMA 相同。
▲ Portofino M 繼承了 ROMA 動力系統，3.9L V8 Twin Turbo 引擎最大輸 620 匹。
雖然 Portofino M 車價 HK$3,802,103 相比 ROMA 的 HK$3,221,503 貴上近半百萬港元，但小編仍然鍾情於 Portofino M，強烈理由就只有一個，因為實在太愛開篷體驗。畢竟開篷車一向給人寫意、休閒感覺，遇著天氣晴朗，只要打開頂篷便有一種接近外界的感覺。始終打開頂篷吹著實體風，行車時的速度感可以更加直接感受得到，引擎的咆哮聲就在耳邊，感覺相當熱血！
▲ 開篷後引擎的咆哮聲就在耳邊，感覺相當熱血！
▲ 只需 14 秒就可完成開篷或關篷的動作，在 40km/h 或以下車速仍可操作。
其實除了開篷功能之外，小編覺得 Portofino M 有不少地方都比 ROMA 顯得更有「辣味」！好似外觀多處，例如引擎蓋、車身兩側等都留有入風口散熱，駕駛模式中也有 5 種可以選擇，可基於小編當時的心情、心態隨意切換，當然「Race」、「ESC OFF」就最辣！
▲ Portofino M 除了開篷，車身多處都比 ROMA 更具「辣味」。
▲ 車側的制動散熱孔。
▲ Portofino M 座椅支架以鎂合金製造，超纖薄構造有助提升後排乘坐空間。
試駕發現，Portfino M 在開篷狀態相比硬頂時更易操控，原因可能是開篷時硬頂部件會收藏於車尾之內，從而將重心變低，過彎時車身側傾幅度變得更小。試駕 Portofino M 時於迂迴山路進行，很多位置都需要拖 Brake 入彎，但操作起來除了感覺容易上手之外，所有反應都很快捷、直接。就好似在「Auto」模式中，其 8 前速波箱反應相當靈敏，提速升波當然不在話下，但在入彎前拖 Brake，波箱都能夠自動即時拖波。
▲ 方向盤實體按鈕比 Roma 更有賽車味道。
▲ Portofino M 的 Manettino 撥桿新增「Race」模式。
▲ 方向盤設有實體引擎啟動掣。
「M」版整套動力系統可以說是由 ROMA 移植過來，但為了配合 Portofino M 的開篷設計，廠方表示過將排氣喉聲浪重新調較，換來更加雄渾聲浪。雖然這些資訊都可以上網找查得到，但到真正駕駛時先能夠體驗得到，排氣聲跟 ROMA 相比的確更加沉實有力。
今次 Portofino M 比上代多出「Race」模式，試用了好一段時間，配合「M」手動轉波，明顯地「TCS」（Traction Control System）變得不輕易過早介入，目的是讓駕駛者再多點參與。不過相對地要求駕駛者的技術亦特別高，所以當日試車都不敢太快。不過用 M mode 都不算不難上手，只要早一點轉波，引擎就不會因為扭力輸出過猛而打滑。總括而言，Portofino M 是一部容易上手的入門超跑！
作為一款雙門開篷跑車，Ferrari Portofino M 的載物量已經稱得上充裕。雖然行李廂會在關上硬頂時佔上一定空間，但相信絕對能應付日常需求，畢竟正常不會駕駛這車去機場接送，更加不會用作長途旅行。
ROMA GT 車型馬力同樣強悍，兩款均作為「入門」Ferrari，ROMA 外型無疑是較行政取向多一點，但始終小編覺得開 Ferrari 不用太嚴肅，亦不一定要用盡它的性能表現才叫懂車。所以，如果車價只相差 50 多萬，基於「開篷」、「玩味」兩大理由，小編會願意擇選同廠的 Portofino M。
▲ 車機支援 Apple CarPlay 功能。
▲ 中控台下方的入波按鈕。
▲ 實體儀錶板。
總結
基於相同的底盤及機械規格，Portofino M 及 Roma 在外形及操控上卻又不盡相同，可謂各有風味。今次有機會替大家進行試駕，機會實在難得，但要二者選其一，卻又令人感覺患得患失。小朋友才選擇，如果閣下有足夠實力，why not both？當你同時擁有兩部，你一定不會覺得其中一部是多餘的！
