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BMW iX1 xDrive30 xLine 試駕評測:操控及品質均達水準以上

文:拍車男

▲BMW iX1 xDrive30 xLine

BMW iX1 自於香港發表以來,一直吸引著許多車主留意,其採用 FAAR 底盤、雙摩打四驅的設計,加上是德國製造,對香港用家來說都極具吸引力。筆者早前試駕了 iX1 xDrive30 xLine,以助大家深入了解這輛車的優缺點。

▲車身的鬼面罩、前後防護底板、門檻、車側窗框和行李箱頂架都用上電鍍裝飾。

筆者今次評測的 iX1 是 xLine 版本而非 M Sport 版本。xLine 版本相比 M Sport 的最大分別在於,xLine 版本面向的是家庭用家,BMW 在 xLine 版本的鬼面罩、前後防護底板、門檻、車側窗框和行李箱頂架都用上電鍍裝飾,無非想營造家庭戶外活動的感覺。

iX1 採用的是 FAAR 底盤,這個底盤本身已經兼容到電動車的高壓電池和摩打,電池容量為 64.7 kWh,分布在底盤地台中央,續航力以 WLTP 標準計都有 440 公里,快速充電最高支援 130 kW,29 分鐘已經能夠充滿 80% 電,AC 電源也支援最高 22 kW,0-100% 充電大概需 4 小時。雖然這輛車重達 2 噸,但依然具備 494Nm 扭力和 323 匹馬力,0-100km/h 加速只需要 5.6 秒,駕駛起來感覺輕盈,加上是四驅的關係,動力反應迅速,沒有遲緩感覺,加速表現亦見順滑,不會飊車般的向前飊。


▲不需要另外加錢就有標配 M Sport 的懸掛。

懸掛系統亦值得一讚。首先它採用的是標配 M Sport 的懸掛,由於 M Sport 的懸掛以往都要加錢,今次不需要另外加錢就有,其實真的頗划算,而 M Sport 的懸掛的特點是在車身的支撐與舒適上,可以取得非常好的平衡。其次是寧靜,電動車雖然沒有引擎聲,可是電動車的輪拱聲往往很容易傳入車廂內,令到輪拱聲更為明顯,可是這輛車卻沒有這個問題,甚至連風切聲也抑壓得相當不錯。

▲內櫳與同廠的 2 系 Active Tour 同出一轍。

內櫳與同廠的 2 系 Active Tour 同出一轍,包括一個 10.25 吋數碼儀表板,以及一個 10.7 吋的中控屏幕,車載系統為 iDrive 8。雖然這個中控屏幕的反應都是蠻快的,可是筆者還是寧願多設一些實體按鍵,舉例說冷氣需通過屏幕來調校,然而一旦屏幕壞了就麻煩。現在整個中控採用靠近車主的 22mm 設計,其用意是希望能讓車主更易於進行觸控操作。可是筆者還是那句:如果要直覺控制,最好都是設有實體鍵。

來到後座,首先大家知道 iX1 採用的是 FAAR 底盤,由於這個底盤已能兼容電動車,所以大家會看到後座座椅的地台是非常平坦的。可惜的是,筆者對腿部的伸展空間有點失望,本以為後座空間會更為闊廣,但現時僅屬合理程度而已,高大一點的乘客或會有「坐櫈仔」的感覺。

▲iX1 採用的是 FAAR 底盤,後座座椅的地台非常平坦。

行李箱容量為 540 公升,左右兩邊均設有一個細小的置物空間,左邊不是塑膠,但右邊是塑膠,如果有需要的話,可以放一點濕貨,右邊亦設有一個 12V 電源插頭。另外,當後座座位躺平後,更可釋放達 1,600 公升容量的空間。這輛車除了實體車匙之外,車主亦可通過 App 當作車匙以控制車身的各種功能,例如是鎖車、開車頭燈和開冷氣,此外亦可以將數碼車匙分享給朋友,讓他們毋須向車主借用實體車匙亦可照樣開車。


▲行李箱容量為 540 公升。

總結一下,iX1 造工品質上乘,操控和乘座感舒適,加上德國製造、四驅雙摩打和出色的懸掛系統,iX1 實屬是一輛很精彩的電動車。只要你主要的目標並非追求寬廣的車廂空間,iX1 會很適合你。

拍車男 BMW iX1 評測:

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