文：拍車男
▲BMW iX1 xDrive30 xLine
BMW iX1 自於香港發表以來，一直吸引著許多車主留意，其採用 FAAR 底盤、雙摩打四驅的設計，加上是德國製造，對香港用家來說都極具吸引力。筆者早前試駕了 iX1 xDrive30 xLine，以助大家深入了解這輛車的優缺點。
▲車身的鬼面罩、前後防護底板、門檻、車側窗框和行李箱頂架都用上電鍍裝飾。
筆者今次評測的 iX1 是 xLine 版本而非 M Sport 版本。xLine 版本相比 M Sport 的最大分別在於，xLine 版本面向的是家庭用家，BMW 在 xLine 版本的鬼面罩、前後防護底板、門檻、車側窗框和行李箱頂架都用上電鍍裝飾，無非想營造家庭戶外活動的感覺。
iX1 採用的是 FAAR 底盤，這個底盤本身已經兼容到電動車的高壓電池和摩打，電池容量為 64.7 kWh，分布在底盤地台中央，續航力以 WLTP 標準計都有 440 公里，快速充電最高支援 130 kW，29 分鐘已經能夠充滿 80% 電，AC 電源也支援最高 22 kW，0-100% 充電大概需 4 小時。雖然這輛車重達 2 噸，但依然具備 494Nm 扭力和 323 匹馬力，0-100km/h 加速只需要 5.6 秒，駕駛起來感覺輕盈，加上是四驅的關係，動力反應迅速，沒有遲緩感覺，加速表現亦見順滑，不會飊車般的向前飊。
▲不需要另外加錢就有標配 M Sport 的懸掛。
懸掛系統亦值得一讚。首先它採用的是標配 M Sport 的懸掛，由於 M Sport 的懸掛以往都要加錢，今次不需要另外加錢就有，其實真的頗划算，而 M Sport 的懸掛的特點是在車身的支撐與舒適上，可以取得非常好的平衡。其次是寧靜，電動車雖然沒有引擎聲，可是電動車的輪拱聲往往很容易傳入車廂內，令到輪拱聲更為明顯，可是這輛車卻沒有這個問題，甚至連風切聲也抑壓得相當不錯。
▲內櫳與同廠的 2 系 Active Tour 同出一轍。
內櫳與同廠的 2 系 Active Tour 同出一轍，包括一個 10.25 吋數碼儀表板，以及一個 10.7 吋的中控屏幕，車載系統為 iDrive 8。雖然這個中控屏幕的反應都是蠻快的，可是筆者還是寧願多設一些實體按鍵，舉例說冷氣需通過屏幕來調校，然而一旦屏幕壞了就麻煩。現在整個中控採用靠近車主的 22mm 設計，其用意是希望能讓車主更易於進行觸控操作。可是筆者還是那句：如果要直覺控制，最好都是設有實體鍵。
來到後座，首先大家知道 iX1 採用的是 FAAR 底盤，由於這個底盤已能兼容電動車，所以大家會看到後座座椅的地台是非常平坦的。可惜的是，筆者對腿部的伸展空間有點失望，本以為後座空間會更為闊廣，但現時僅屬合理程度而已，高大一點的乘客或會有「坐櫈仔」的感覺。
▲iX1 採用的是 FAAR 底盤，後座座椅的地台非常平坦。
行李箱容量為 540 公升，左右兩邊均設有一個細小的置物空間，左邊不是塑膠，但右邊是塑膠，如果有需要的話，可以放一點濕貨，右邊亦設有一個 12V 電源插頭。另外，當後座座位躺平後，更可釋放達 1,600 公升容量的空間。這輛車除了實體車匙之外，車主亦可通過 App 當作車匙以控制車身的各種功能，例如是鎖車、開車頭燈和開冷氣，此外亦可以將數碼車匙分享給朋友，讓他們毋須向車主借用實體車匙亦可照樣開車。
▲行李箱容量為 540 公升。
總結一下，iX1 造工品質上乘，操控和乘座感舒適，加上德國製造、四驅雙摩打和出色的懸掛系統，iX1 實屬是一輛很精彩的電動車。只要你主要的目標並非追求寬廣的車廂空間，iX1 會很適合你。
拍車男 BMW iX1 評測：
