文：拍車男
汽油及柴油車在現時電動車及氫能車，這些新能源車興起的熱潮中，一直被宣告會成為歷史塵埃。可是這一年風勢開始有點改變，不少車廠都指出會延遲內燃機車款的淘汰時間。而一直努力於內燃機的豐田更認為，柴油引擎要退休還早呢！
▲2024 年款 Toyota Hilux 48V Hybrid
豐田汽車澳洲銷售與行銷主管 Sean Hanley 接受當地汽車雜誌《Drive》訪問時指出，對於卡車和大型 SUV 等重型車輛而言，柴油仍然是一個極為可靠的燃料選擇。然而，他同時強調柴油引擎必須因應日益嚴格的排放法規進行調整，以確保其在市場上的生存。
他們也不是光說不練。最近豐田便推出了一款搭載 2.8L 四缸渦輪柴油引擎並搭載 48V 輕油電系統的 Hilux，希望透過這樣的技術升級，來延續柴油引擎在市場上的地位。同時，Hanley 也不排除使用合成柴油來作為引擎燃料的可能性。
▲2024 年款 Toyota Hilux 48V Hybrid 採用2.8L 四缸渦輪柴油引擎
除了跟隨電動車的潮流外，豐田一直堅持對內燃機的投入。多年來，他們不斷在賽道上測試搭載氫燃料引擎的 GR Yaris 和 GR Corolla，嘗試使用氫燃料替代傳統汽油，以延續內燃機引擎的生命。
▲Toyota GR Yaris H2 氫能源車原型車
豐田董事長豐田章男也在數月前，宣布豐田正在開發新的內燃機系列，這表明豐田將持續生產內燃機引擎。他更預測，純電動車的市佔率永遠不會超過 30%，換言之仍有 70% 的汽車會搭載內燃機。然而，他同時也相信合成燃料和氫氣有朝一日可能成為汽油和柴油的替代品。
▲豐田董事長豐田章男
不過從銷售數字上來看又是另一回事。許多歐洲車廠已逐步淘汰其小型汽車中的柴油引擎，而去年歐盟的柴油車市佔率僅剩下 13.6%。
根據歐洲汽車製造商協會的數據，2023 年歐盟電動車的銷量首次超過柴油車，佔總量的 14.6%。而混合動力車也比柴油車更受歡迎，佔 25.8%，而插電式混合動力汽車佔 7.7%。值得注意的是，有些混合動力車款仍然搭載柴油引擎，例如某些 Mercedes-Benz 車型。
