文、攝︰stranger
每年都有新國內電動車品牌進駐香港，不少都以高性價比招徠，20 多萬就有豪華歐洲車感覺，的確令人難以抗拒。最近大昌行引入的新品牌 Avatr，打頭陣的 Avatr 11 售價高價 50 萬元起，可謂顛覆人們對國產車的印象。賣得 50 至 60 萬這個價位，Avatr 11 就要做到比一般豪華車更豪華，究竟這部誇界別 SUV 有甚麼能耐？
名師設計外形
對比十年前，近年的國產車外形設計功力大大提升，基本上單看外形設計，已經沒有人會投訴及不上歐系、日系電動車。不過幾個品牌的國產中型 SUV 的外觀看來都大同小異，最大原因是大家都為了追求高實用性，而採用了差不多的車身比例。
定位車種為「誇界別 SUV」的 Avatr 11，由於要同時有跑車及 SUV 的元素，設計就可以更加破格。低矮的車身、車頭長車尾短的比例，看來更接近一部升高了的 GT 汽油車，也有人說 Avatr 11 有點像 Ferrari Purosangue。Avatr 還公佈了車身比例的具體數據，寬高比例為 1.23 傳統黃金分割比例，用慣黃金分割構圖的攝影愛好者相信對這比例相當熟悉。客觀地形容，Avatr 11 的車身形態予人典雅及富動感的印象。
▲ 廠方表示 Avatr 11 採用 UFO 飛碟式前臉設計，靈感源自太空飛行器的側剪影，配上充滿未來感的 F 形大燈。
據稱 Avatr 11 車身設計是出自前寶馬設計總監的手筆，難怪 Avatr 第一部車就可以有如此成熟而優美的線條，而 Avatr 11 獲得德國紅點設計大獎 2024 也是國際對其外形的肯定，而非中港車迷、車廠的自我陶醉。要營造這個車身比例，車頭、車尾行李箱的載物空間就難免稍遜於 Model Y，在載物方面就較接近一部普通中小型 SUV 提供的空間。不過好在 Avatr 11 乘坐空間非常充足，以少許載物空間換來得獎外形，不是物超所值嗎？
▲ 尾箱採用房車式的獨立間隔，空間接近一部 C Segment 房車。
▲ 車頭行李箱容量為 95 公升，略低於 Model Y 的 116 公升。
比豪華更豪華的車廂空間
所謂豪華，都是看到、聽到、摸到的感覺，Avatr 明顯知道怎樣去跑這些 KPI。打開 Avatr 的車門，首先映入眼簾的是前座跑車造型的 NAPPA 真皮座椅及賽車化的黃色安全帶，雖沒有賽車桶椅的包裹程度但卻非常舒適，而且還提供 3 檔通風，8 點按摩，加上可以電動一按躺平的前排零重力座椅，舒服程度勝過大部分沙發。
▲ 儀錶版位置的曲線，廠方稱為「 Vortex情感渦流」
▲ 運動化的座椅設計。
▲ 可以電動一按躺平的前排零重力座椅。
▲ 前座提供 8 點按摩及 3 段力度調較，並有多種模式。
駕駛席還提供 Easy Entry 功能，P 波開門時會自動升高軚盤及調後座椅。在本身已經這麼闊落的車型上，Easy Entry 可能算不上是必要的功能，但是就能給予用家一種高級車的感覺。而且開關車門時也只輕力一掂，智能感應電吸門會自動打開或關上、索緊車門 (Premium 版為電吸門)，這又為用家帶來另一種不常見的高級體驗。
▲ 電子儀錶版訊息豐富，開車門都有安全提示。
▲ 電子中鏡。
▲ 軚盤上的司機監測鏡頭附有像 laptop 鏡頭般的蓋子，可以物理遮蔽鏡頭。
音響方面也是另一個豪華之處，車內配備的 Meridian 音響效果出色，重低音力度適中，人聲細緻飽滿。在隔音程度非常高的車廂空間內，無論聽快歌或慢歌都令人樂在其中。駕駛席頭枕還有額外一對揚聲器，加上全車共 25 個喇叭，帶來沉浸式音響體驗。如果音響系統可以提供 LDAC 或 WiFi 連線播歌，就更能充份發揮這音響的潛能。
▲ 全車共 25 個喇叭。
大家除了可以用 15.6" 的懸浮式中控屏幕內進行各種操作外，還可以透過「Hi Avatr」指令來啟動語音操作。比較特別的是語音操作支援 4 分區聲源定位，即是車身系統可以分辨出指令是出自哪位乘客，從而作出針對該區的操作。例如後排左邊乘客說出「Open window」的指令，系統就只會打開左後方車門，而其他車窗就不會有動作。
▲ 前排座椅椅背附有放手機的位置，方便手機充電時放置。
▲ 後座獨立出風。
Avatr 11 車頂的兩塊天幕玻璃，今時今日不算是新鮮事。雖然沒有遮陽簾可以關上，但天幕玻璃本身已可阻隔 99% 紫外線，而且試車時發現玻璃隔熱能力不俗，隔熱效果似乎比 Model Y 加冰甲更高，但透光度又比冰甲高一點，沒有簾也是可以接受。
▲ 天幕有 80% 隔熱率。
從容不迫的駕乘感
一坐上 Avatr 11 的駕駛席，由於車頭比例較長的關係，明顯可以見到車頭比 Model Y 之類的電動 SUV 更「大份」。好在車身高而且擋風玻璃視野良好，在清水灣道駕駛亦相當輕鬆。懸掛系統是傳統機械式的，在一般路面上的過濾能力相當之高。沿觀塘偉業街駛過舊迴旋處改成的十字路口，有些特別顛簸的路段，平時駕駛 Model Y 時需要減速駛過，而 Avatr 11 就完全可以不用減速，只感到輕微晃動一下就已經駛過。
▲ Max 版配 22 吋輪圈，Premium 版為 21 吋。
這個偏向舒適的懸掛，本以為難以應付急速的過彎。加上超大的電池令車重達到 2.2 噸，對於 Avatr 11 的操控及過彎表現本來不抱期望。但受惠於純電車底盤的低重心設計，加上懸掛在壓縮行程中段開始提供明顯更高支援力，以較高速駛出迴旋處或者一些 90 度彎角，車身的重心轉移比傳統 SUV 明顯低得多。在山路以一般速度駕駛，感覺相當輕盈，似乎車廠在車架、懸掛、舦感方面下了不少工夫，幾乎完全隱藏了本身偏高的車重。
不過這也不能說 Avatr 11「好跑得」，始終三百匹多一點的馬力、0-100km/h 六秒多的加速，以現今電動車標準只算是普通輸出。而且座椅也沒有桶椅的包裹程度，車身對軚盤的轉向反應也不似 Model Y 般超敏感，可以見到 Avatr 11 這設定是用來舒服地開，而非激烈地「劈」。
▲ 主動升降尾翼，可以根據車速自動升降，也可手動控制。
如果以開得舒服、安全性的角度來看 Avatr 11，那就每樣表現都合情合理了。太硬的避震、太敏感的軚盤、太高的動力回收，就是現在不少人投訴坐電動車會「暈電車浪」的原因。Avatr 11 就反其道而行，帶來更為合理、更舒適的行駛質感。Avatr 11 雖然設有聽起來很「跑車」的 V8 引擎模擬聲浪，聲音是很澎湃，但普通加速也傳來誇張聲浪感覺不太對，還是舒舒服服開著 Meridian 音響聽歌好得多。至於國內版其實有雙摩打配置，輸出達 547 匹。不過以這車身性格來說，小編認為配三百多匹就好，就算不引入高輸出版也不會帶來遺憾。
▲ 可以選擇 3 種不同行車聲效。
今次試車以普通速度由觀塘駛往西貢，每 100 公里平均耗電為 18.4 kwh，以單摩打電動車來說並非十分省電，可能是本身較低的動力回收之故。不過 Avatr 11 可是有寧德時代加持，勝在配備超大容量電池，試用的 Max 版容量達到 116 kWh 之巨，資料上續航力達到 680 km (NEDC)，電量方面實在不用擔心。
▲ 360 度泊車鏡頭。
▲ 華為提供的 Petal 地圖
Avatr 的股東除了寧德時代，還有長安汽車及華為兩大股東，號稱三強聯手。華為在旗下的問界電動車已經開發了相當完備的自動駕駛系統，華為做了 Avatr 股東後，名正言順將旗下的自動駕駛技術引入 Avatr 11。Avatr 11 除了一般的車道置中、固定車距定速巡航、前後碰撞預警、開門預警、盲點偵測、自動煞車等之外，還有現正等待運輸署批准的遙控泊車輔助。當日在代理的停車場內試用這系統，發現遙控泊車的準確性及速度都相當不俗，泊頗窄的 L 位以及 S 位，只需一分鐘多一點就可以完成，而且泊得相當正中。過程中遇到有人經過會自動暫停，用起上來也算安心。
▲ 遙控泊車輔助試用
有讚︰
- 加速及動力回收特格似汽油車，駕駛時容易適應
- 懸掛舒適但有一定支撐力
- 玻璃天幕隔熱效果出色
- 跟車跟線輔助駕駛功能，可用路段似乎比 Tesla 廣，將軍澳隧道都用到
- 極豪華車內配備
- 隔音效果出色
有彈︰
- 死火燈在 SOS 掣旁，有機會誤按
- 前後行李箱空間稍為不夠大
- 只用機械懸掛而非氣壓避震
- 只有一邊手機放置位支援無線充電
總結
外觀上 Avatr 11 有著不少跑車化的元素，例如 22 吋輪圈、升降尾翼等等，跑一轉清水灣道，才發現其舒適、豪華、寧靜才是 Avatr 11 的拿手好戲，雖說有點表裡不一，但小編卻十分受落。不少買了七人車的用家，不是還加入賽車化外觀配件，令愛車看起來有型一點嗎？現在 Avatr 11 已經自帶跑格外形，省卻改裝工夫。至於外界認為偏高的售價，代理似乎還滿有信心。君看賣七十多萬的 Zeekr 009 可以賣個滿堂紅，誰敢說豪華國產車一定要用低價促銷？
Premium 標準續航版一換一售價︰HK$513,800
Max 長續航版一換一售價︰HK$608,800
