【編輯觀點】點止炒輸期油咁簡單 淺談國泰的內憂外患
文：釘
曾幾何時，國泰航空伴隨著香港的經濟起飛，滿載著一代香港人的回憶，但近年國泰航空的服務屢受批評，因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三位，被冠以「因航」之名。昔日的風光，能否再次展現？在裁員潮過後，國泰又能否再次起飛？在下結論之前，就讓我們看看這幾年航空市場的內憂外患。
資料相片
管理不善 形象滑落
由全球最佳航空公司跌至三甲不入，國泰這 2,3 年間，機齡、機艙服務、食物質素、員工待遇等方面都屢受批評，更曾經有人形容其服務「連廉航也不如」。痛定思痛，國泰預計到了 2020 年會全數接收 48 部全新空中巴士，屆時其長途航機平均機齡會降至 5 年，亦透過開航一些新地方如西班牙、以色列的直航服務來固定客人的軍心，但近年廉航盛起，加上其他航空公司進步神速，不得不承認的是，在服務、價錢的考慮上，國泰已不再是很多香港人心目中的「第一」。
機票銷售情況不俗 但收益率大幅下降
觀乎近年的數字，儘管公眾觀感轉差，但國泰的機票銷售並沒有因而減少，那為甚麼會導致虧損呢？燃油對沖失利固然是一個重要的情況，但不得不提的是近年國泰的乘客收益率大幅下降。要解決這個問題，提升客座率並不是一個很有效的方法，事實上，國泰航空近幾年的客座率平均都高於 80% ，算是業界裡面比較好的一群。但問題在於每張機票的收益近年日益下降，頭等及商務艙需求又下降，即使國泰近來將商務艙機票加入 fanfares 優惠吸引「散客」，也只能提升客量，未能扭轉收益率下降的困局。
國泰近年力推 fanfares 優惠，逢星期二推出特惠票價搶客，此舉雖能提升客座率，但似乎未能改善乘客收益率
局域競爭激烈 服務創新不足
近年各大航空公司都積極引進新的機隊，改善其客艙設計，特別在商務艙、頭等艙上推陳出新，推出了不少新的玩意來吸引客人。例如阿提哈德航空早前就推出了「The Residence 空中官邸」，新加坡航空就有獨立設置的豪華睡床。此舉既收宣傳效果，又能在客人心目中留下深刻的印象。此消彼長，國泰近年就缺少了這種驚喜。
與此同時，近年內地航空公司不斷開拓直航的國際航線，乘搭國泰轉機的客人開始減少，加上廉航盛行，以 HK Express為例，截至今年 4 月，他們的載客增長率就達 21.6%，總載客量更早已升至全港第四，超越了中華航空、新加坡航空等傳統公司。國泰正面對航空業結構性轉變，並不只是炒輸期油這樣簡單。
解救之道 唯有提升服務 加強創新
面對著多方夾擊，如果要國泰去發展自己的廉航，一來早在幾年前已有不少廉航落戶香港，而且所費不菲，亦未能解決收益率大幅下降的問題。而跟廉航不同的是，國泰不能如廉航一般將他們的服務如餐飲、行李分拆出售予客人，難以有效提升有關的輔助收入。
1980年代，國泰「空中女王」波音 747 中的的頭等機艙曾風摩全球，唯近年缺乏驚喜之作
如果發展廉航行不通的話？解救之道，筆者相信還是要從根本著手，提升服務水平，加強創新，為客人帶來舒適滿意的體驗，讓人可以再次以乘搭國泰航空為傲。希望今次改革重組之後，國泰航空可以再次成為我們心目中的「第一」。
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