文、攝：Tony Lam
保時捷 Boxster 今次的 Facelife 不單外觀動力配置有所改動，就連命名亦一併更新，以延續經典。
至於車名 718 Boxster 的由來，則要由 1953 年講起。當年的巴黎車展，一台名為 550 Spyder 橫空出世，這部中置引擎後輪驅動的跑車，以一台 110hp 馬力的水平對向 4 汽缸引擎加 590 kg 車重，協助保時捷首度贏得 Targa Floria 賽事，繼後廠方再以 550 為基礎推出名為 718 車系，包括 718 RSK Spyder、718 RS 60 Spyder 及 718 W-RS Spyder 等，為紀念這部經典名車，新 Boxster 以 718 Boxster 命名，以延續這份輝煌歷史。
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全新設計的頭泵把，賣相更具侵略性。
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線條簡潔利落，中央雙出尾喉亦配襯其跑車身份。
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可手動調校升降的尾翼會於車速達 120 km/h 時自動升起以提供更佳的下壓力。
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新頭燈組賣相有型，設計劃時代。
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新款 20 吋十幅式輪圈跑味與優雅同時兼備。
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除了使用新命名，718 Boxster 亦較 Facelife 前的版本改動不少，不單頭尾泵把、頭燈、冷氣出風口、軚盤及中控台等均為新設計，就連引擎動力方面亦全面更新，將它視之為一部全新車亦不為過。先說 718 Boxster 型號，原來的 2.7 公升水平對向六汽缸引擎被改為 2.0 公升直四渦輪增壓，不過，馬力及扭力則增至 300 匹及 38.7 kgm，0-100km/h 加速為 4.7 秒，較舊款快 0.8 秒。至於今天所測試的 718 Boxster S，則換入一台 2.5 公升直四渦輪增壓引擎，最大馬力為 350 匹，峰值扭力更達至 42.8 kgm，在七前速 PDK 雙離合器驅動下，由靜止加速至 100 公里只要 4.2 秒（Sport Chrono Package），加速力大大提升。
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駕席編排工整而緊湊，一向保時捷的傳統。
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駕駛模式旋鈕令轉換更見輕鬆，中央的 Sport Response Button 更是實用到極。
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除了中控台的顯示，儀表板最右方亦會同時提示導航方向，非常貼心。
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換上輕觸式屏幕，令一切操作變得更方便。
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按鈕圖示一目了然，軟篷開關可於 9 秒內完成。
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雖然多數買家未必在意其行李箱的置物空間，但就算要放一個小型行李箱亦沒問題。
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車身的改動亦不少，全新設計的頭泵把，三個大型入氣口增強氣勢之餘，亦更為耐看，線型指揮燈及四點式頭組設計亦與大哥 911 相近。而最叫筆者喜愛的，實為尾翼下方的 Porsche 字樣，沿浮設計相當突出，非常討好。來到車廂，新款軚環沿自 918，現今已於各車系使用，較上代更細的直徑令手感更好，內置多功能按鈕亦更見方便。而最叫人興奮的當然是位處於軚環右下方的 Sport Response Button（按下可進入 20 秒的突發加速模式），加上軚環轉檔撥片，單是握著軚環已有叫人心跳加速的能耐，跑車氣息明顯更勝過往任何型號。
着車一刻，聲浪雖然不算兇悍，相信不少鍾情水平對向六汽缸引擎的車迷來說，四汽缸聲浪難的確有所不及，但只要引擎轉速突破 3,000rpm，聲浪便開始變得誘人，高轉下的聲響絕不輸舊有型號，車迷大可放心。雖然排氣量縮少，但馬力及扭力被大幅度提升，相信沒有車迷會反對這點，引擎從 1,900rpm 開始便開始發力，可謂一踩即有，燈位起步的彈射力量絕對可讓閣下向隔離的超跑挑機，在新懸掛設計下，彎路及直線加速表現的確更上層樓，在石澳又窄又多彎的路段試駕，718 Boxster S 的表現實在令人讚賞，小巧又靈活，車尾力量來得漸進，不會突然嚇你一跳。要玩盡引擎波箱，右下方的旋鈕必定要轉至 Sport Plus，配合轉檔撥片駕駛，閣下定會一試愛上。
車型：雙門雙座位開篷車
引擎：水平對向 4 汽缸引擎配渦輪增壓
容積：2,497c.c.
最大馬力：350hp/6,500rpm
最大扭力：42.8kgm/1,900-4,500rpm
傳動：中置引擎 後輪驅動
波箱：7前速雙離合器
懸掛：前、後麥花臣
制動：前、後通風碟
軸距：2,475mm
車重：1,385kg
體積：4,379 x 1,801 x 1,280mm（長 x 闊 x 高）
0-100km/h：4.4s/4.2s（Sport Chrono）
極速：285km/h
售價：$1,119,000 起
查詢：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）
