文、攝：Tony Lam
還記得初見 Range Rover Velar 發表之時，看著照片像是看著一部概念車，感覺是前衛有型而不真實，更被車廂中控台那兩個巨型屏幕深深吸引，一心以為這只是概念車方會見到的配置，不像是一部量産車的模樣。
比例完美，線條流麗
直至後來再見 Velar 相片，方知道原來一切均是真實，這部令我感覺似概念車多過量産車的 SUV 的確已推出，而且所有我認為是不應出現在量産車身上的東西均在 Velar 上找到，震憾程度可想而知。直到我約車試駕，終於可零距離觸摸欣賞時，心情是相當興奮，因為已很久沒有一部汽車能令我有期待一試的魔力。見到實物時，感覺不會過於巨大，其定位是 Range Rover Sport 及 Evoque
中間，我感覺這是最佳體型，Evoque 是小型 SUV，賣相雖然前衛，但車廂及貴氣感仍未算得很 Range Rover，Range Rover Sport 則很傳統，大得來線條剛勁，亦不是我杯茶。
Velar 的線條有著 Range Rover 家族式的大方貴氣，不過腰線明顯升得更高，車尾部份比例更是完美，長度及力量感剛剛好，加上全車用了隱蔵式門把設計（行車時會自動收起，令車門看來平滑，這亦是當初令我覺得是概念的原因之一）。再看頭燈由車首開始一直源腰線伸延至車尾再將尾燈連接起來，一氣呵成的勾畫，整部車的線條就是如此對稱順滑流暢，貴氣濃厚之餘，前衛又具動感，但又完美融合，令人拍案叫絕。
巨型雙屏，感覺科幻
雖然車廂內使用觸控屏幕已不是新鮮事，來自美國的 Tesla 早已是當中的表表者，中控台那個十幾吋大屏幕相當誇張。不過，大不一定好，其實可以將之一分為二，兩個分開擺放，以不同角度及設計配合中控台的層次與實際功能，這樣才更顯設計師的功力。Velar
這兩個巨屏的賣相與擺放就是一次示範，上層屏幕置身皮革面板中，主要顯示地圖、車輛資訊如懸掛、引擎及轉向等設定，需要時可調校不同角度，熄車後又復原狀，感覺相當高級。至於下方那個巨屏則主要負責冷氣、前座的按摩功能調校、行車動態等，其尺吋則剛好是中槽的闊度，配合黑色邊框，感覺像是懸浮起來。兩個屏幕組合起來就是高級又前衛，但由於大部份設定均要於屏幕上選擇，要熟習使用需要一段時間，若然是對於這些新科技不太習慣的車主，可能會顯得有點手足無措。
這部供傳媒作試駕的為頂級 First Edition P380 版本，內外設備已是最齊最靚，車廂就可找到雙色真皮、巨型天幕車頂，加上數碼化儀錶板等等，黑白雙色真皮質感是一等一，後排的乘座感及空間感寬敞無投訴，只是後方冷氣竟然不設獨立恆溫調校惟一點美中不足；駕車時一邊聽著英國音響名牌 Meridian 系統播放著音樂，一邊享受著不輸家中按摩椅的按摩功能，期望現時遇上大塞車，好讓我可有多點時間置身於駕席慢慢享受。
力量充沛，靈活舒適
到港的 Range Rover Velar 有兩副引擎選擇，一台為 3.0 公升 V6 超級增壓及一副 2.0 公升直四渦輪增壓，試駕的為前者，最大馬力 380 匹，峰值扭力 450 Nm，波箱為八前速自動加上四驅，靜止加速至 100 公里只要 5.7
秒。雖然數字上比起不少坊間對手不算突出，但實際駕駛起來是相當輕鬆，就算於正常模式，加速感已屬爽快，不用刻意轉低一檔或深踏油門已可換來理想速度。轉至 Sport 模式，這時懸掛、引擎、轉波速度及轉向等均可獨立調校。若所有設定轉至賽道的話，這時的 Velar
會變得很不一樣，快跑時懸掛雖硬但不會叫你不舒服，氣壓懸掛的優點就在於此，能提供足夠的支撐力令你更有信心快跑一轉，但遇上凹凸路段時又不會彈到過線，叫你嚇一跳！然而，始終作為一輛豪華 SUV，Velar 的定位是供你舒適享受，激烈鬥快鬥起步並不是其重點。只要閣下鍾情英式貴氣但又想要年輕一點，想要舒適豪華但又要有前衛科技，選擇這部 Velar 絕對錯不了。
售價：HK$ 1,488,000
查詢：2821 7147（British Motors Hong Kong）
