雙 TruePic VIII 影像處理器令相機脫胎換骨
作為高階旗艦兼且屬專業用途的機種，對焦部分相信是很多人會關心的一環。可是從規格表上，2,000 萬像素級別 Live MOS 感光元件，連同 121 點全十字型相位檢測自動對焦點都是承襲自現有的 E-M1 II，縱使 2016 年發表的 E-M1 II 在對焦性能和反應有很大的提升，若同一體驗放在這 US$3,000 級數的機身上，即使是「死忠」亦不會收貨。雖然 E-M1X
的對焦點數目沒有增加，但是對比手中用了多時 E-M1 II 的反應的確強了很多，小編不會說它有 Sony A9
的級數，但對焦性能最少可以媲美 Sony A7 III。今次 Olympus E-M1X 能夠脫胎換骨，原來是用上兩粒 TruePic
VIII 影像處理器所致，這枚處理器本身屬 4 核心設計，效能在 E-M1 II 上已有很好的驗證，今次 Olympus 在 E-M1X 上「打孖來」，進一步加快對焦演算方式的能力。據 Olympus 透露，E-M1X 的對焦演算法是針對「雙 TruePic VIII」的性能而重新編寫，就連對焦點選擇方式、「擴充」對焦點能力，以至是自定對焦的「花款」亦完全不同。
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| ▲針對對焦設定的選單分頁有 4 個之多，可見 Olympus 是次亦非常著重 E-M1X 的自動對焦性能和自定能力。 | ▲C-AF 靈敏度與 E-M1 II 一樣有 5 級之分。 |
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| ▲原來在預設模式下，在 S-AF 單次自動對焦模式時，E-M1X 機背上的 AEL/AFL 按鈕可作為自動對焦功能；而在 C-AF 連續自動對焦模式時，有關按鈕就會被預設為啟動自動對焦，無需用家在額外為此（按：即是將半按快門與全按快門的功能分開兩個按鈕運作）自定。 | |
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| ▲E-M1X 設有 4 種用家自定的對焦區域。 | ▲調校時可分為大小及移動幅度兩個選項。 |
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| ▲「大小」：指對焦區域的涵蓋範圍。 | ▲「移動幅度」：指選定的對焦區域的移動間距，最大間距為 3 個對焦點，可以就水平和垂直方向同時設定。 |
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| ▲可以選擇在 C-AF 或 C-AF + TR 模式時，是否由所選定對焦區域的中間點開始追焦。 | |
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| ▲亦可以選定對焦區域的中間點之靈敏度是否優於其他對焦點。 | |
E-M1X 除了原有的「單點自動對焦點」、「全部 121 點自動對焦」、「9 點區域自動對焦」和「5 點區域自動對焦」外，亦新增「25 點區域自動對焦」，可以針對面積較大的主體。而且今次 E-M1X 的對焦點亦有「主」／「次」之分，故即使用上「5/9/25/121 區域自動對焦」，用家所選的「中心對焦區」在對焦靈敏度會稍高於其他點，令在 C-AF 追焦主體時更為便捷，當然若想「點點平等」，只需在用家自定功能針對個別對焦模式設定即可。
▲Olympus E-M1X 對焦點切換方式介紹影片（內含單點、5 點、9 點、25 點、121 點及三種自定對焦點模式）
樣本照片
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| ▲ISO 1000、f/4、1/1600s、焦距：300mm（等效焦距：600mm）、鏡頭：Olympus M.Zuiko Digital ED 300mm F4.0 IS PRO |
| 以往不敢想像 Micro 4/3 相機可以登上運動舞台，Olympus E-M1X 全新的自動對焦演算法和雙 TruePic VIII 強勁的運算能力，將舊有的觀念徹底改寫，就算用上 M.ZD 300mm F4.0 IS PRO 超遠攝定焦長炮亦有爽快的表現。 |
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| ▲ISO 160、f/5、1/400s、焦距：300mm（等效焦距：600mm）、鏡頭：Olympus M.Zuiko Digital ED 300mm F4.0 IS PRO |
| Pro Capture 模式可以在半按快門期間一直捕捉畫面，直至全按快門後亦可保留最多 35 張影像，有助捕捉最準確的時刻。 |
Olympus OM-D E-M1X 規格：
http://www.dcfever.com/cameras/specification.php?id=2318
更多 Olympus OM-D E-M1X 樣本照片：
http://www.dcfever.com/cameras/viewsamples.php?set=1549
「大數據對焦新時代」：智能主體檢測自動對焦技術
過往我們留意相機的對焦系統規格，對焦點數目的確是其中一環，我們覺得對焦點數目愈多，更容易捕捉到目標主體，好像「多對焦點」已經視為我們衡量對焦系統的好與壞，可是近五千多點的對焦系又是否完勝六百多點的，對焦演算方式其實是應該要考慮的一環，而玩「大數據」（Big Data）或許是相機業界的新一輪出路。「大數據」對攝影人可謂絕不陌生，像 Adobe Sensei
技術亦可以協助用家分析相片的內容，以人工智能和機器學習助用家快速地完成複雜的工作。
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| ▲使用智能主體檢測自動對焦時需要有兩個步驟：（1）選擇合適的拍攝主題；（2）將 E-M1X 的對焦模式設定為「C-AF + TR」（焦點追蹤）。 | ▲「賽車」主題：涵蓋方程式賽車、越野賽車及電單車等，如檢測到司機的頭盔，就會將焦點進一步鎖定在頭盔上。 |
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| ▲「飛機」主題：涵蓋飛機及直升機等，如檢測到駕駛艙，就會將焦點進一步鎖定在有關位置上。 | ▲「火車」主題：涵蓋高速列車、普通列車及蒸汽火車等，如檢測到列車車頭座位，就會將焦點進一步鎖定在有關位置上。 |
而在 Olympus 對焦系統上新出現的「智能主體檢測自動對焦技術」正正是玩「大數據」的一種，其深度學習的人工智能系統已經注入大量與同一拍攝題材有關的資料，當相機判辨到拍攝畫面出現有關內容時，就可以專注追蹤特定主體，而在 E-M1X 上出現的「初代」智能主體檢測自動對焦系統，就可以檢測三種不同類型的主題，包括：賽車、飛機和火車。當然，大家可能會認為單是上述三種題材就已經涉及不同的汽車、火車或飛機種類，E-M1X 又如何成功檢測呢？E-M1X 的「大數據庫」內已經儲存不同的的汽車、火車或飛機種類，像汽車會包括：方程式賽車、越野賽車、電單車等，而在小編實試下，亦可用於香港街道上不少汽車，惟獨只有部分國家或地區獨有的雙層巴士就不能被辨認。至於火車方面，一般列車和蒸氣火車都可識別到，而小編更實測過「頗得人驚」的 Thomas 蒸氣火車頭是否不能被辨認時，結果當然是輕鬆 Pass 啦！最後來到飛機，系統可辨識戰機、民航客機，以至是直升機，對於「交通迷」來說，E-M1X 或許暫時算是為他們而度身設計的機種呢！
▲Olympus E-M1X 的智能主體檢測自動對焦示範（主題：飛機）［溫馨提示：由於小編當時需要在機場瞭望台一邊手持相機拍攝，而另一邊透過 HDMI 接線以手機擷取畫面，故畫面的晃動較大］
▲Olympus E-M1X 的智能主體檢測自動對焦示範（主題：火車）［溫馨提示：此乃 YouTube 翻拍畫面，片中第 18s 起會出現辨識錯誤情況］
▲Olympus E-M1X 的智能主體檢測自動對焦示範（主題：日本大井川鐵路，使用 Thomas 外型蒸汽機車）［溫馨提示：此乃 YouTube 翻拍畫面］
智能主體檢測自動對焦用後感
要啟動「智能主體檢測自動對焦」，除了要在選單內選擇合適的拍攝主題方便相機辨識主體之外，最重要是將相機的對焦模式設定為「C-AF + TR」（焦點追蹤），可是由於「智能主體檢測自動對焦」的拍攝選單設於選單系統內較深層的位置，故小編在此強烈建議用家可以好好運用 E-M1X 全新的「我的選單」功能，將較為常用的對焦設定之類的選項於「我的選單」上獨立起來（按：最多可自定 5 個分頁，合共提供 35 個選項），以節省在選單系統內周旋的時間。再說回「智能主體檢測自動對焦」用法，當在取景時，如 E-M1X 偵測到主體，系統會先以「白框」圍著有關主體（一個或多個），當確認主體作追焦後，系統會變成不規則的「綠框」之追焦顯示，如 E-M1X
可以辨別出畫面內的車頭、列車頭，又或者是機頭駕駛艙部分，會將原來框著車身的「綠框」移至車頭或機頭部分作更精準的對焦。
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| ▲小編在此強烈建議用家可以好好運用 E-M1X 全新的「我的選單」功能，將較為常用的對焦設定之類的選項於「我的選單」上獨立起來，不用在自定選單部分慢慢尋找。 | |
由於「智能主體檢測自動對焦」是以「大數據庫」為依歸，故有時都會出現錯誤辨識的情況，在小編的測試過程中就會發現系統對於蒸氣火車頭外型之建築物較為「敏感」，至於如偵測到多個主體，系統則會以距離鏡頭較近或會移動的主體作優先對焦。假如日後 Olympus 可以將這套對焦理念配合「學習」功能，其實是可以透過用家不斷拍攝相同的主題來擴展相機的「數據庫」，讓相機內置的學習系統自行升級。
