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【試駕】N-DCT 波箱試玩!Hyundai i30N 扭力飇升

文:Vincent


▲小改版 Hyundai i30N Hatchback 除了 6 速棍波之外,還首次追加了 8DCT 半自動波新版本。

韓國車廠 Hyundai(現代)汽車早在上年年尾正式宣布了兩個令人惋惜的消息,就是鐵定了從今以後不會再研發新派的汽油引擎,雖然會繼續生產現有引擎,但在未來會陸續將資源轉為投放發展電動車之上。其次是,創立 Hyundai「N 部門」、由 BMW(寶馬)過檔 Hyundai 的 Dr. Albert Biermann 宣佈退休。兩個消息相加之後,更令今日所介紹的車型變得更為罕有!

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▲新頭燈設計尖銳,而面罩的變化最大。


▲尾燈、防撞欄亦用上全新設計,而下方的雙出氣喉尺寸變得更粗。 


▲小改款車身體積為 4,340 X 1,795 X 1,445 mm。


▲車頂同樣未有天窗設計。


▲入風口為密封設計,未有實質散熱式導流作用。

來到 2022 年,Hyundai 汽車最新引入的,就是小改版本的性能車系 i30N Hatchback。重要事項要再三提醒!因為今次小改款除了 6 速棍波(約 HK$378,800起)之外,還首次追加了 8 速 DCT 半自動波新版本(約 HK$418,800 起),而經過子公司「DYMOS」自家研發,這款新的雙離合器波箱到底又有幾好玩?等小編一於試試!


▲HyundaiPerformance N 的「P Zero」輪胎的側面印有「HN」標誌。

運動化小改 「P Zero」專屬車胎
始終是「小改」車型,i30N Hatchback 的外觀變化雖然未至於一眼看得出來,但循例都會講一講!由車頭開始的話,頭燈形狀變得較為尖銳,前後擾流也稍為不同,而最大分別應該是面罩!除了扁而闊身之外,整體看起來更呈楔形,小編覺得小改後的車頭的確變得更為運動化。走到車身側面,不得不提這套全新設計的鍛造輪圈,雖然同樣是 19 吋尺碼,但今次配上由 Pirelli 特別度身訂造的「P Zero」輪胎,這款專屬於 HyundaiPerformance N 的「P Zero」輪胎的側根印有「HN」標誌,正正代表著「Hyundai N Pirelli P Zero」,意義重大!最後車尾都是一樣,尾燈、防撞欄都是用上全新設計,而下方的雙出氣喉就變得更粗、更順暢!


▲中控台佈局與上代相約。

佈局改變不多 桶椅設計華麗實用兼備
坐到車廂之後,一開始的確有少少失望!因為基本佈局其實是沒有改變,而比上代,更是取消了前座的一對電動椅,變為手動調校。但有失就有得,既然廠方收起一點,也都會給回一點!小改後的 i30N 改用了全新設計的半桶形座椅,除了跑味更濃之外,也有它的實用性,例如將身體包裹,坐姿變底,而兩張前座比上代更輕出 2.2kg,加上用了 Alcantara 物料,防滑功能更好,椅背的「N」字廠方也做到識得發光!


▲自動波版多出「NGS」按鍵,能在 20 秒內爆發額外扭力。


▲新波棍也經過力學設計,「加減波」推上是減,拉下是加。

中控台部份,比起棍波版,今次試駕的自動波版本多出一個 10.25 吋的觸控屏幕,除了一般娛樂功能之外,它最大作用是來調較「N Mode」設定,例如、懸掛軟硬、波箱反應、引擎聲浪及音效等等。而軚盤雖然同樣尺寸、真皮打造,不過小改自動波車型就會多出一個「NGS」,按下之後便會有 20 秒的「Overboost」功能,情況有點似打機進入「氮氣加速」一樣,配合引以為傲的雙離合器自動波波箱,破百只需 5.4 秒,而棍波版本是 5.9 秒。


▲全新設計的半桶形座椅,除了跑味更濃之外,也有它的實用性。


▲椅背的「N」字樣式廠方也做到懂得發光。

新版扭力增強 N-DCT 波箱更勝人腦
小改版 i30N Hatchback 一如既往先引入 Performance 版本,動力心臟為 2公升引擎,但比上代當然有所不同,不但有較大的渦輪增壓器、加大了中冷器,引擎體積也不同,馬力由 275 匹增加至 280 匹,但亮點是扭力方面,由 353Nm 爆升至 392Nm,超過一成,引擎低轉運行比以前順暢!

上文提過,小改款其中一個賣點就是這一副全新的雙離合器波箱,轉波速度比預期快,加速感更強,但在適當時候例如彎位,這個 N-DCT 波箱又會很聰明地在制動時降低波檔換取更大扭力。而有時候進入急彎需要重腳煞車時,波箱更會懂得由 5 檔跌落 2 檔,比起人腦更加準確到位。加上廠方特意加入了不少「N Custom」讓車主自己個人化設定,總括而言跑味比上一代更加濃烈!

小改款的 i30N Hatchback 車重分別不大,軚感亦沒有明顯分別,但懸掛方面,預設就偏向進取,短行程而偏韌,如果不習慣亦可以在電腦中調節。懸掛設計廠方表示也有改良,包括彈簧、外傾角(Camber),吸震能力都有出色表現,例如試駕的清水灣路段,經過凹凸路面都可以平伏處理。


▲「N-Custom」可調節可項設定,包括轉波反應、懸掛軟硬。


▲美中不足,自動波版屏幕未有支援無線 Apple CarPlay。

總括:
總括而言,今次試駕的自動波版 Hyundai i30N Hatchback 相當有驚喜,可能一開始並沒有太大期望,反而覺得新的 N-DCT 8 速波箱有超乎想像表現,而自動波獨有的「NGS」功能,就有種打機「爆 Seed」感覺,限時之內會提升扭力,玩味相當之高。然而,最後要小編在 N-DCT 以及 MT 之間取選的話,小編還是偏愛棍波版本,一來車價平接近 4 萬元,用作修飾車身也好,入油都好,二來棍波的操控感始終都會較大,感覺話事權更高,而你又為怎樣選擇?

讚:

新 N-DCT 波箱有驚喜、速度快
操控比上代優勝
棍波、自動波選擇,市場少見

彈:

車價逾 40 萬偏貴
取消電椅設計,需人手調較
自動波版沒有無線 Apple CarPlay

Hyundai i30N 2022 【詳細規格

 

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