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【試駕】韓風跑旅!KIA EV6 純電車評測

文、攝:Vincent

 

韓國電車技術成熟,在於它的高性能電池開發比其他國家還要早!而除了 Hyundai(現代)汽車,子公司 KIA 亦都已經推出過不只一款的電動車產物,但由近期的車型來看,Niro EV、Soul EV 等等,大多數都是由電油車型架構重新設計而成。然而,今次試駕的 KIA EV6 相比之下就截然不同,因為它確確是一部 Hyundai-Kia 集團由零開始設計、打造、調較的純電動車車型,就連底盤都是前所未用過的「E-GMP」電動車專屬底盤,心水清的就會知道與 Hyundia IONIQ 5 同屬「兄弟」!究竟,KIA EV6 重新設計的一部電動車新在那裡?好在那裡?又等小編帶大家看看!

其實 KIA EV6 發表初期,廠方已表示過會有三種規格出現,分別是 77.4kWh EV6 Long Range Deluxe(後驅)、77.4kWh EV6 Long Range GT-Line(四驅),以為今日試駕的 58kWh EV6 Standard Range。所有版本香港地區現已開始接受預訂,最快 2023 年底交付!

KIA EV6 Standard Range 58kWh HK$348,800;
KIA EV6 Long Range Deluxe 77.4kWh HK$398,800;
以及 KIA EV6 Long Range GT-Line 77.4kWh HK$498,800

由內型之外 既熟悉又陌生的佈局

電動車可算是新世代的產物,今次 KIA 的 EV6 當然也不例外,加上廠方標榜「重新設計」,所以 KIA EV6 由外至內都給予車迷一種獨有的新鮮感。而最明顯當然就是由外觀開始!

KIA EV6 車頭開始,廠方就已經賦與一個新名字,「Digital Tiger Face」,跟以往的「Tiger Nose」有著不一樣的設計,突顯出更強更震撼的科技感及數碼化跡象。

走到入車廂內,KIA EV6 的前座給小編的第一觀感就是與外觀一樣震撼,重點在於它的設計完全有別現今的所以汽油車,其劃時代的設計更接近有點概念車的感覺。例如鏤空設計的中控台,司機位旁的手枕位置下方也是鏤空,除了視覺上更簡潔之外,還換取更多的置物空間。除此之外,KIA EV6 的中控台用料都是較特別,比例上用了許多鋼琴焗漆技術、壓紋裝飾,都會 KIA 以往於高階車型才會見到的鋪陳。

其次,KIA EV6 的車廂佈局其實可謂既熟悉又陌生。始終經過傳統車廠以經驗開發,所以主要按鍵都非常就手,都來得清楚易明。而陌生就是 KIA EV6 同時加入了大量的科技元素,操作介面亦不太一樣,例如今次 KIA EV6 將車十輛的開關鍵換個位置來到手枕附近,轉波改成旋轉扭鍵設計。而在司機位前方,就用上兩個 12.3 吋的屏幕組成。除了顯示行車資訊之外,也提升了多媒體娛樂體驗。不過也不是每項都有加分,雖然 KIA EV6 備有手機無線充電板,但位置正正在於手枕之上,手臂就可以壓住手機,使用上有點麻煩,而另外有點不智,雖然 KIA EV6 支持 Apple CarPlay,但只限於使用實體數據線,換言之,雖有無線充電板,但若果同時需要使用 Apple CarPlay 的話,亦需要插線進行,其實藍牙 Apple CarPlay 也不是新科技,希望廠方之後有方案解決。

「姐妹車」性格大不同

終於到了試車時間,不過今日都落著滂沱大雨,所以試車都不能夠太過放縱。好多人都知,KIA EV6 與 Hyundia 的 IONIQ 5 是「姐妹車」,除了用上同一款底盤,其他都部份有很多都是零件共用。不過,在外觀來看 KIA EV6 會較有跑味,比較性能為主,第一是它的車身比較矮身,視野上亦沒有 Hyundia IONIQ5 寬。其次是它的懸掛設定,都比 Hyundai IONIQ 5 進取,再硬一點,不過又未到純跑車般「難頂」,KIA EV6 都有它的舒適性。

其實都想講講,KIA EV6 一起步就是用上中檔的動力回收,放電門時沒有太大阻力,整個起動感覺就有如一般私家車那熟悉,所以都比較容易習慣。而在動力回收而言,KIA EV6 除了有 1 至 3 檔之外,還有「0」、「i-PEDAL」以及自動模式,即是有 6 種檔次及模式可以選擇,但都係 2 級最容易習慣。

今次試駕的 KIA EV6 就是最入門版本,馬力就有 170 匹,不過以電車而言,它的扭力都算大,有 350Nm,加上後輪驅動,很多人都有疑問會不會較難操控?雖然是下雨天,試駕上都特別小心,不過整體而言 KIA EV6 於彎位、上落山爬坡下坡,整體都來得相當穩定。而且後驅亦都有後驅的好處,例如加速車重向後,後驅會有更多的抓地力,前輪的轉動有更大角度。

KIA EV6 作為電動車,廠方都很細心地追加了「環境聲音」給車主選擇,以免過靜而變得不適,不過小編反而想講 KIA EV6 的隔音其實可以再好一點,雖然今次試駕的車型已經換上韓國錦湖的 EV 胎,但路噪、風聲於行車期間都可以聽得到,加上試車當大比較大雨,所以「環境聲音」已變得用不著,而小編記得試駕 M-Benz EQA 時反而太靜有點不適感覺,所以每件事都有好有壞,亦不能一概而論!

總結:

今次試駕 KIA EV6,小編對它的外型、內飾,以及今次試駕車的車身顏色都相當有好感。加上車價 30 多萬,可以玩得到一部 170 匹的後驅電車,性價比相當高,而且整體造工都很純熟,要找出瑕疵不是沒可能,但就有點雞蛋挑骨頭。唯獨 Apple CarPlay 功能較落後,仍要有線操作。其次就是車廂的隔音可以再做好一點。整體而言 KIA EV6 是一部好用的電動車產物,所以細緻都相當就手!

 

讚:
外型、內裝有突破
車價抵買、性價比高
科技元素充足

彈:
Apple CarPlay 與無線充電板設計有抵觸
與國外版相比,功能略有遜色
隔音再有進步空間

 

售價:
KIA EV6 Standard Range 58kWh HK$348,800;
KIA EV6 Long Range Deluxe 77.4kWh HK$398,800;
以及 KIA EV6 Long Range GT-Line 77.4kWh HK$498,800

查詢:Kia Motors(2760 9933)

KIA EV6【詳細規格】

 

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