文：拍車男
這次試駕的是來自日本市場的本田 Freed e:HEV，車型為 AIR 版本，這款車主要針對家庭使用，與 Crosstar 版本的戶外風設計形成對比。從外觀上看，Freed AIR 的設計借鑒了不少 Stepwgn 的元素，車頭造型簡約卻具有親和力，車尾則採用了寬闊的梯形設計，並將尾燈的位置適度降低，強調了寬敞的車廂空間感。
Freed AIR 提供 6 座和 7 座兩種配置，這次試駕的車款為 6 座版，前驅，配備 15 吋輪圈，為頂級配置 AIR EX 版本。車身長度為 4.3 米，寬度 1.6 米，高度 1.7 米，軸距 2.74 米，對比同級車型 Toyota Sienta，Freed 的車身更長且略高，讓整車更具空間優勢。可是相對來說，重心較 Sienta 高，這樣對駕乘體驗上是有影響的。
在設計細節上，Freed 的地台高度相對較低，方便小朋友與長者上下車。車門兩側配備了電動滑門，車窗玻璃具備防 UV 和 IR 功能，車身剛性得到強化，提升了行車的平穩性，並有效減少路面震動，在試駕過程中這方面的表現尤為明顯。
動力方面，全新 Freed 採用了 e:HEV 混能系統，1.5L 引擎在提供充足動力的同時，也兼顧了燃油經濟性。官方數據顯示，Freed 的油耗表現相當優秀，每公升汽油可以行駛約 25.3 公里。這套系統的表現非常平順，駕駛過程中幾乎感受不到任何頓挫，加速時的扭力反應也十分迅速，給人一種駕駛純電車的感覺。
在山路試駕時，Freed 在上坡時的表現較為平穩，雖然引擎在高負荷下的聲音會略為增大，但整體駕駛體驗依然令人滿意。Freed 的懸掛設定較為柔軟，雖然車身較高，但在一般駕駛狀況下，車身傾側不至於過度影響駕駛者的信心。儘管 Freed 並非四驅車型，但在濕滑的雨天路面上，其原廠輪胎依然能提供不錯的抓地力和循跡性。
過彎時，電子穩定系統會及時介入，確保行車平穩。相比同級競爭對手 Toyota Sienta，Freed 更加注重穩定和舒適的駕駛體驗，而 Sienta 則在底盤設定和懸掛調校上更為運動化。如果你追求更有樂趣的駕駛感，可能會偏好 Sienta；但如果你更重視舒適性和穩定性，那麼 Freed 會是更好的選擇。
進入車內，Freed 的內飾設計延續了日式家庭車的風格，駕駛席和中控台的佈局簡潔實用，採用了不少類似織布的材質，帶來舒適的觸感。中控台上水平視線的設計讓駕駛者能輕鬆掌握前方視野，不過這輛車並未配備原廠車機，僅提供基本的儀錶功能，像是能源流動顯示和燃油費等常用資訊。
至於今代的中排配置上，很適合香港人要求，因為中排有冷氣了！而且可以透過駕駛席的中控台或中排冷氣出風口旁的按鍵調校風力。至於中排座椅提供了充足的腿部空間，兩側設有電動滑門和手動遮陽簾。
至於後排座位，依然適合較為矮細或小孩子乘座，不過座墊變得厚實，椅背亦有凸出來的墊，對腰部的承托還是足夠的，加上後排兩側車窗尺寸比以往更大，有助提升空間感。可惜中排和後排座位沒有 USB 插口，以現今用車習慣而言，略為美中不足。
尾箱空間表現與以往沒太大分別，第三排座椅依舊可以向左、右兩側輕鬆地收摺，加上椅背有教學圖，即使你是初次接觸也能輕鬆上手。收摺後，尾箱空間立即變得闊寬、容量大，有助車主用家擺放不同用品。可是，若然你是想追求第三排座椅能夠完美地平坦收摺，即要考慮 Sienta 了。
這輛 AIR EX 前驅版本在日本的車價連稅約為 304 萬日圓，大約相等於 16 萬港元。如果將這車帶回香港，實際售價建議大家可以詢問平行進口商。至於香港行貨何時會上市？目前也未收到相關消息，有興趣的朋友不妨直接向大昌行查詢。
