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第三代 Honda Freed e:HEV 試駕,依舊實用,混能實力更上一層樓

Honda MPV 油電混能

文:拍車男

這次試駕的是來自日本市場的本田 Freed e:HEV,車型為 AIR 版本,這款車主要針對家庭使用,與 Crosstar 版本的戶外風設計形成對比。從外觀上看,Freed AIR 的設計借鑒了不少 Stepwgn 的元素,車頭造型簡約卻具有親和力,車尾則採用了寬闊的梯形設計,並將尾燈的位置適度降低,強調了寬敞的車廂空間感。

Freed AIR 提供 6 座和 7 座兩種配置,這次試駕的車款為 6 座版,前驅,配備 15 吋輪圈,為頂級配置 AIR EX 版本。車身長度為 4.3 米,寬度 1.6 米,高度 1.7 米,軸距 2.74 米,對比同級車型 Toyota Sienta,Freed 的車身更長且略高,讓整車更具空間優勢。可是相對來說,重心較 Sienta 高,這樣對駕乘體驗上是有影響的。

在設計細節上,Freed 的地台高度相對較低,方便小朋友與長者上下車。車門兩側配備了電動滑門,車窗玻璃具備防 UV 和 IR 功能,車身剛性得到強化,提升了行車的平穩性,並有效減少路面震動,在試駕過程中這方面的表現尤為明顯。

動力方面,全新 Freed 採用了 e:HEV 混能系統,1.5L 引擎在提供充足動力的同時,也兼顧了燃油經濟性。官方數據顯示,Freed 的油耗表現相當優秀,每公升汽油可以行駛約 25.3 公里。這套系統的表現非常平順,駕駛過程中幾乎感受不到任何頓挫,加速時的扭力反應也十分迅速,給人一種駕駛純電車的感覺。

在山路試駕時,Freed 在上坡時的表現較為平穩,雖然引擎在高負荷下的聲音會略為增大,但整體駕駛體驗依然令人滿意。Freed 的懸掛設定較為柔軟,雖然車身較高,但在一般駕駛狀況下,車身傾側不至於過度影響駕駛者的信心。儘管 Freed 並非四驅車型,但在濕滑的雨天路面上,其原廠輪胎依然能提供不錯的抓地力和循跡性。

過彎時,電子穩定系統會及時介入,確保行車平穩。相比同級競爭對手 Toyota Sienta,Freed 更加注重穩定和舒適的駕駛體驗,而 Sienta 則在底盤設定和懸掛調校上更為運動化。如果你追求更有樂趣的駕駛感,可能會偏好 Sienta;但如果你更重視舒適性和穩定性,那麼 Freed 會是更好的選擇。

進入車內,Freed 的內飾設計延續了日式家庭車的風格,駕駛席和中控台的佈局簡潔實用,採用了不少類似織布的材質,帶來舒適的觸感。中控台上水平視線的設計讓駕駛者能輕鬆掌握前方視野,不過這輛車並未配備原廠車機,僅提供基本的儀錶功能,像是能源流動顯示和燃油費等常用資訊。

至於今代的中排配置上,很適合香港人要求,因為中排有冷氣了!而且可以透過駕駛席的中控台或中排冷氣出風口旁的按鍵調校風力。至於中排座椅提供了充足的腿部空間,兩側設有電動滑門和手動遮陽簾。

至於後排座位,依然適合較為矮細或小孩子乘座,不過座墊變得厚實,椅背亦有凸出來的墊,對腰部的承托還是足夠的,加上後排兩側車窗尺寸比以往更大,有助提升空間感。可惜中排和後排座位沒有 USB 插口,以現今用車習慣而言,略為美中不足。

尾箱空間表現與以往沒太大分別,第三排座椅依舊可以向左、右兩側輕鬆地收摺,加上椅背有教學圖,即使你是初次接觸也能輕鬆上手。收摺後,尾箱空間立即變得闊寬、容量大,有助車主用家擺放不同用品。可是,若然你是想追求第三排座椅能夠完美地平坦收摺,即要考慮 Sienta 了。

這輛 AIR EX 前驅版本在日本的車價連稅約為 304 萬日圓,大約相等於 16 萬港元。如果將這車帶回香港,實際售價建議大家可以詢問平行進口商。至於香港行貨何時會上市?目前也未收到相關消息,有興趣的朋友不妨直接向大昌行查詢。

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