文：拍車男
電動車之所以會在當初冒起，其中之一個推手是歐盟，他們當時指要收緊環保條例下，從而推動汽油車轉向電動車。但顯然而見，歐洲車系在電動車市場的水土不服，讓歐盟也承受壓力。這壓力終於轉為一個政策「髮夾彎」。
歐盟委員會正式宣布，將 2035 年新車碳排放削減目標由原定的「零排放」下修為「減少 90%」。這項決定等同撤銷了全面禁售汽油車的禁令，為內燃機、油電混合動力車（Hybrid）提供了寶貴的延壽空間。此舉是在德國、意大利以及各大主要汽車製造商的強大壓力下，經過一年的協商才達成的共識，旨在為車廠提供更大的經營靈活性，製造商未來可透過使用生物燃料、電子燃料（E-fuels）或低碳鋼來抵消排放。
隨着這項政策更新，銷售內燃機汽車不再面臨硬性的法律期限，這為輕度油電（MHEV）及插電混能（PHEV）車款開啟了大門，讓它們能與純電動車及氫能車共同存在於市場。當然，歐盟並未完全放棄電氣化轉型，反而針對在歐洲本土生產的小型、平價電動車提供「超級積分」，讓製造商在計算排放權重時佔有更高比例，藉此提升歐洲車企在面對中國電動車競爭時的實力。
外界普遍認為，歐盟此舉並非徹底改變減碳路線，而是以更務實的態度取代過往僵化的政策。內燃機汽車雖然獲得延壽，但未來將面臨比以往更嚴苛的排放管理。此外，歐盟亦針對電池生產、軟體定義車輛（SDV）的投資提出新的在地化要求，以確保歐洲汽車產業在全球電動化轉型中仍具備足夠的競爭力與技術自主權。
