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小鵬 X9 純電 MPV 最適合家庭用?與比亞迪騰勢 D9 有甚麼分別?

小鵬汽車 電動車 MPV

文:拍車男

繼比亞迪的騰勢 D9 和極氪 009 後,最新確認會在香港推出右駕版本的會是小鵬 X9。雖然香港版 X9 還未看到真身,亦不知道香港車價和車內配備是甚麼,可是筆者仍然能夠率先在內地試車,讓大家了解這輛電動 MPV 與其他競爭對手的不同之處,以及是否符合大家的要求。

小鵬 X9 的外觀設計走前衛路線,廠方稱其車身採用名為星艦的設計語言。車頭、車側和車尾都因為車身線條而凸顯立體感,特別是車尾設計醒目且充滿動感,尾燈為貫穿一體式,中間小鵬英文名則是內嵌式,並帶有燈光效果。

車身尺寸方面,小鵬 X9 長 5,293mm,寬 1,988mm,高 1,785mm,軸距為 3,160mm,並配備雙電動滑門,但車門檻相對較高,可能不太方便老年人上下車,不過 B 柱有扶手可供支撐。

在側面視角下,21 度傾角的 A 柱增加了車輛的立體感,使車頂看起來有點懸浮式的感覺。全黑的車窗邊框搭配側窗全平設計,有效減低風阻,使小鵬 X9 的風阻係數為 0.227 Cd。

車頭設計延續了小鵬家族式鬼面罩 X-Robot,頭燈也是貫穿式並藏有兩個激光雷達。而車頭下方的泵把位設計則稍帶有 Lexus LM 系列的影子,但相較於其他電動 MPV 四方盒子的造型,小鵬 X9 走出了自己的設計方向。

這款 X9 搭載永磁同步摩打,輸出功率為 235kW,峰值扭力為 450Nm,0-100km/h 加速時間為 7.7 秒。車輛採用扶搖架構,支援 800V 充電,使用小鵬自家的 S4 充電站,只需 10 分鐘即可充電大約 300km 的續航力。新車同時支援 3.3kW 的 V2L 功能,電池容量為 101.5kWh,搭載磷酸鐵鋰電池,根據 CLTC 標準可行駛 702km。

車輛配備 20 吋米之蓮 ePrimary 輪胎,規格為 235/50,並擁有氣壓懸掛系統,中控系統可調校高低,後輪可轉向,轉向角度為加減 5 度,配合前輪轉角,使車輛轉彎直徑縮減至最小 10.8 米,在同級車型中表現優秀。

小鵬 X9 中排座椅有一鍵移位功能,乘客按下椅側的鍵,便能夠輕鬆進入第三排座位。筆者實測第三排座位的空間,認為十分寬敞,腳位也相當舒適。即使把中排座位移至最後位置,第三排乘客腳部依然有充足的伸展空間。此外,中排座椅還設有一個凹位,可以方便地伸展腳部,這是記者最喜歡的設計之一。

可是,這款車的後座位造得相對較薄,以便完全收摺在尾箱。雖然座位較薄,但仍然可以接受,特別是它的椅背可以調整到最大角度,讓乘客可以更舒適地躺下來。此外,座椅兩側還設有充電插槽和杯架,為乘客提供更多便利。

小鵬 X9 的定位是家庭車型,從它提供的寬敞餐桌就可見一斑。這張餐桌非常大,提供了充足的空間,另中排座位特別在腿部伸展的空間上,也十分寬敞舒適。此外,它還擁有按摩椅、冷暖座椅等一系列舒適性功能,毫無疑問這些都應有盡有。

中排座位的設計類似於 Alphard 的中椅,而非合起來的大椅,這樣設計讓乘客可以坐得更舒適。特別是扶手設計更加貼心,內側較長,外側較短,方便上落車。此外,座位旁的杯架設計也巧妙實用,可以節省空間。

在駕駛席上,整體空間表現和設備都十分出色。座椅的按鍵設計實體感十足,操作便捷。而在空調設計上,除了 B 柱位置的出風口外,還巧妙地將冷氣出風口融入了圓形設計中,美觀又實用。然而,冷氣出風口的角度調整功能缺失,這是需要改進的地方。

另一方面,中排的大屏幕令人印象深刻,尤其是尺寸較大,亮度足夠。這種設計讓乘客,特別是小朋友,享受到更好的娛樂體驗。

但相對而言 X9 的內飾設計讓人感覺有點失望,略嫌有點過時,並且有點不協調。錶板位的上半部分給予用家一種家居的感覺,但下半部分卻令人感到困惑,尤其是金屬的出風口設計,實在不明白設計用意,既不漂亮,亦會因為車窗打開時,因溫差問題而容易形成「倒汗水」。一旦這些水滲進空調,久而久之可能會產生異味,這並不符合人性化的設計。

不過,中控屏幕的設計卻值得稱讚。它功能豐富且分類細緻,目前還不清楚這些功能是否全部都會引入香港。而在車輛功能方面,我們可以期待它的多樣性,無論是平均電耗還是輔助駕駛功能,都應有盡有。

這款車因為設計了第三排座椅的槽位,使整個後擔空間變小了一點。這導致後面的電機變小,而前面的則相對較大。這樣的設計使得在轉彎時,內側的前輪容易打滑。不過,在城市開 MPV 的時候,你可能不會太在意前驅或後驅,因為這部車主要是用於家庭出行。即便如此,在需要轉彎的時候,你還是會發現它的駕駛體驗相當有趣。

在隔音方面,這款 MPV 算得上中等,但相比起 SUV,例如小鵬 G9,仍稍顯不足。這主要是因為中間的電動滑門開口和車身剛性的因素。此外,在電耗方面,這部車表現出色,每度電大約能行駛 17-20 公里。雖然在行駛 100km/h 時會有一些噪音,但在香港的常規速度下,這並不是一個明顯的問題。

這款車的後輪轉向系統在香港的窄路和直角路口上有一定優勢,但在山路上可能駕駛體驗稍差。整體來說,這部車的駕駛性能和視野交代還算合理,特別是配有 360 度影像的功能,慢速停泊時視野近乎沒有盲點。相較之下,比亞迪的騰勢 D9 可能更適合作為中港車,而這款 MPV 更像是一款家庭用車,適合家庭日常出行的需求。

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