文：拍車男
今天我們試駕的是蔚來集團旗下的樂道 L60，這輛車屬於四驅版本，搭載了 60kWh 的電池，根據 CLTC 標準，續航力可達 525 公里。不過，車內的系統還提供了一個實際續航的選項，讓駕駛者可以更精準地估算電量消耗。這輛車的最大功率達到 340kW，扭力為 440Nm，搭配 19 吋輪圈，0-100 km/h 加速僅需 4.6 秒。對於那些追求更長續航的用戶來說，還有一個 85kWh 電池版本，續航力可達到 700 公里，而最低電耗為每 100 公里 12.1kWh，風阻系數僅 0.229Cd，甚至比 Model Y 更低一點。
L60 的技術亮點包括採用了 900V 平台架構，以及配備多個鏡頭和 4D 成像毫米波雷達，這些技術為城市和高速 NOA 自動駕駛提供支持。當然，我們也進行了 NOA 系統的測試，尤其是在紅綠燈前停車這一功能，當我們接近紅燈時，車子會自動減速並停下，過程非常平穩，毫不突兀，讓乘客感覺舒適。當紅燈轉為綠燈後，車輛會自動起步，駕駛體驗非常流暢。
在實測中，當遇到其他車輛突然切線時，L60 的系統會自動減速並避讓，反應非常迅速且人性化。而在城市駕駛中，NOA 系統表現尤為突出，能靈敏地感應兩側複雜的車況，保持行車安全。更值得一提的是，L60 換線時毫不猶豫，當系統檢測到無障礙時，它會迅速打燈並切換車道，駕駛者幾乎無需干預。
這套自動駕駛系統真的讓人印象深刻，尤其是在繁忙的道路上，系統不僅能夠應對突發情況，還能精準預判，讓整體駕駛體驗更安心。即使在遇到突然插隊的車輛時，系統也會快速反應，但煞車的力度依然非常柔和，絲毫不會讓乘客感到不適。
這輛車明顯是以 Tesla 的 Model Y 作為競爭對象，從設計到駕駛體驗都有類似之處。然而，當我整整一個小時坐在後座時，最大的感受就是它在舒適性上比 Model Y 更勝一籌。
過去坐在 Model Y 的後座，經常會聽到有人說會有點頭暈，甚至我自己也有這樣的感覺，不知道是否因為懸掛調校的問題。而這輛車在這方面的表現顯得更加平穩，即使在橫琴這樣的旅遊區內開車，路況良好，車輛行駛得相當舒適。前懸掛使用麥花臣，後懸掛是多連桿的配置，與另一輛海獅車型相同。不過，海獅的駕駛感受更具運動感，而這輛車更側重於舒適性。
在車廂設計上，它與 Model Y 也有許多相似之處。內裝的仿木紋飾面、中央冷氣出風口，以及半圓形設計，都讓人一坐進去就有似曾相識的感覺。然而，它的空間設計卻有不少優點。例如，後座的腳部空間比 Model Y 更寬敞，尤其是上下車時，車門開口較大，乘客進出更加輕鬆，不像 Model Y 那樣容易踢到門邊。
在行車感受方面，這輛車的駕駛模式也有不錯的表現。當我們從 50km/h 加速到 100km/h 時，整個過程平穩且具力量感，卻不會給人一拳重擊的感覺。此外，這輛車的能量回收系統比 Model Y 更溫和，當收油時，它會給駕駛者半秒的緩衝時間，不像 Model Y 那樣立刻「點頭」，讓駕駛更加輕鬆。
這次試駕 L60，最令人印象深刻的，除了駕駛體驗之外，還有它的自動泊車功能。只需使用手機 App，就可以輕鬆完成泊車，甚至能遠程控制車輛出車，科技感滿滿。當遇到障礙物時，車輛也會自動停下，增加了行車的安全性。
說到車內空間，L60 的後座空間的確比 Model Y 更寬敞。這是因為 L60 的車長和軸距都更長，加上沒有前備箱，將許多動力部件集中在車頭，成功騰出了更多後座空間。此外，L60 採用了新款電池，比其他車型的電池更薄，使得後排座位能夠調低。雖然這可能會讓乘客感到坐姿有點蹲，但副駕駛座位甚至能完全放平，配上墊子就能變成一張床，方便乘客休息。
L60 在內部配置上也下足功夫。後排座椅具備電動角度調校功能，雖然舒適度不及前排，但承托力仍然十分到位。兩邊 B 柱還設有冷氣出風口，並且後座有一個小屏幕，可以控制車廂溫度、風力、甚至娛樂選項，還可以播放音樂或小朋友的卡通片。不過，後座僅有一個 Type-C 插頭，儲物空間較小，這點可能略顯不足。
L60 配備了頂級天幕車頂，能隔絕 99.9% 的紫外線，有效幫助車廂降溫，讓乘客在烈日下依然感到舒適。車內的 13 吋 HUD 及 17.2 吋 3K 中控屏幕，聲控、氣氛燈等功能一應俱全。而 18 個喇叭的音響系統更是亮點，支持 7.1.4 杜比全景聲，帶來極致的聽覺享受。
駕駛席的座椅也不遑多讓，20mm 厚的舒適棉，提供冷暖調校及按摩功能，讓司機無論長途短途都能保持最佳狀態。冷氣還有一個「避人吹」功能，讓風不會直接吹向人，體貼入微。此外，車上還設有 360 度全景鏡頭，讓駕駛者更容易掌握周圍環境。
尾箱空間也是 L60 的一大優勢。根據官方說法，它可以放下 2 個 28 吋、2 個 24 吋及 1 個 20 吋的行李箱，對比 Model Y 來說，L60 的空間顯得更為靈活，甚至連後尾箱下方的「浴缸位」也能裝下不少東西，空間利用相當出色。
這次回程，我們有機會體驗 L60 的換電功能。換電的過程相當流暢，全程自動化，蔚來的第四代換電站完美支援 L60 的新款電池。車子被升起，緊接著感受到螺絲自動鑽進去，整個操作讓人不禁驚嘆科技的進步。
這次體驗也是我們第一次嘗試換電，讓人感受到它的便利性。據銷售員所說，大部分車主都選擇換電而非充電，因為駕車進站後，不到幾分鐘便可完成換電，隨即上路，快速高效。900V 的快充在這種情況下，反而顯得不太需要。
L60 的車價從 20 萬人民幣起跳，如果選擇租電模式，車價可以進一步降低至 14 多萬人民幣起，這樣的價格配合它的科技和豪華設備，無怪乎讓人難以抗拒。這款車在內地的銷量非常理想，已經爆單。據蔚來董事長李斌所述，產能不是問題，預計到明年 3 月，每月可生產 3 萬輛。
試駕後，當然希望會有右軚版來香港。可是香港寸金尺土，能否在香港建換電站是最主要的問題。如果沒有換電站，那蔚來和樂道的最大賣點便享受不到，競爭力自然會下降。
