文：拍車男
Honda Prelude 重生後的確引起廣大車迷的高度關注。這款定位在「運動轎跑」級距的新作，雖然在外觀上擁有極具侵略性的美學，但其僅 200 匹（美規）/ 184 匹（歐規） 的綜合馬力輸出，以及約 6.6 至 7.2 秒 的 0-100km/h 加速表現，讓不少期待高性能跑車的車迷感到落差。對此，本田動力總成專案負責人齋藤義晴（Yoshiharu Saito） 在接受媒體採訪時，詳盡解釋了背後的研發邏輯。
齋藤義晴指出，提升 Prelude 的動力遠比想像中複雜。由於 Prelude 搭載的是與 Civic e:HEV 相同的第四代雙馬達油電系統，其核心運作邏輯是「以電為主、以油為輔」。在這種配置下，車輛平時主要由電動馬達驅動，汽油引擎則主要扮演發電機的角色，僅在高速巡航時才會透過離合器直接驅動車輪。若要顯著提升馬力，研發團隊不能只修改單一零件，而是必須同步升級引擎、電動馬達與電池組這「三大件」的平衡。若單獨換裝功率更大的馬達，將會迅速耗盡電池能量，進而要求引擎提供更強的發電能力，最終會導致電池體積增加、車重攀升，進而破壞了 Prelude 原本追求的靈活配重與節能目標。
此外，本田對 Prelude 的定位並非「直線加速怪獸」，而是著重於「人車一體」的操控平衡。為了實踐這一目標，Prelude 的底盤硬體大量移植自 Civic Type R，包括採用雙軸支柱式前懸掛與主動式阻尼系統，並配置了 Brembo 四活塞鋁製卡鉗與大尺寸碟盤。齋藤義晴強調，200 匹馬力在精心調校下已足以提供符合預期的樂趣，且為了讓駕駛更專注於路線選擇，Prelude 的換檔撥片被設計為在幾秒鐘後會自動切回自動模式，反映了本田希望這款車能成為一台兼具日常實用性與精準操控感的 Gran Turismo。
