文：拍車男
自 Tesla 打響全採用觸控屏幕代替實體鍵第一鎗後，車廠為了所謂「簡約」、「科技感」或「符合時代」宣傳口號，不停強逼車主接受。近兩年車主的回饋終於開始受到重視。最近，Ferrari CEO Benedetto Vigna 終於揭開了這層糖衣陷阱，他在接受《Autocar India》訪問時坦誠：業界之所以全面倒向觸控按鍵，純粹是因為製造成本比實體按鍵便宜 50%，與提升駕駛體驗毫無關係。
Vigna 坦言，觸控按鍵的流行是基於「供應商優勢」而非「客戶偏好」。從生產角度來看，電子面板能大幅簡化車內線束（Wiring Harness）、減少零部件數量，且同一套硬件只需更改軟件介面即可套用於不同車型，省去了為每項功能設計、開模及驗證專屬實體開關的昂貴成本。對於追求利潤極大化的量產品牌來說，這筆帳算得非常精，但對強調手感的豪華品牌而言，這卻是以犧牲操作直覺為代價的節流策略。
面對這種「廉價科技感」的氾濫，Ferrari 決定在首款預計在 5 月發表的純電作品 Luce上反其道而行。雖然這是一款搭載 880V 架構、擁有超過 1,100 匹馬力的頂尖電車，但 Ferrari 卻選擇回歸「復古」的座艙佈局。根據目前流出的內飾資訊，Luce 將大量引進具備機械回饋的撥桿、旋鈕與開關，特別是空調控制與方向盤快捷鍵，力求讓駕駛者透過肌肉記憶即可盲操作，重拾「人馬一體」的純粹操控。
有趣的是，Luce 的座艙是由前 Apple 設計巨頭 Jony Ive 帶領的 LoveFrom 工作室親自操刀。作為 iPhone「去實體化」的始作俑者，Jony Ive 這次在 Luce 身上卻展現了對實體質感的高度重視。Vigna 將這種設計哲學稱為「Phygital」（Physical + Digital），即在數碼系統與實體界面之間取得平衡。例如，Luce 的 12.5 吋儀錶板雖然是 OLED 屏幕，但採用了多層堆疊技術來模擬類比指針的深度感，中央更設有一個可旋轉的 10 吋屏幕，配合大量陽極氧化鋁材打造的實體撥鍵，營造出一種「科技而不冰冷」的奢華氛圍。
Ferrari 的這番告白與行動並非孤例。 Rolls-Royce 等頂級品牌從未放棄過實體按鍵的尊貴感；而主流品牌如 Volkswagen 與 Hyundai 亦已公開承認，過度觸控化是設計上的失誤，並承諾在接下來的新車中帶回更多實體按鍵。當 Ferrari 這種不計成本追求極致的品牌都回頭擁抱「按鍵」時，預示著車壇那個「全屏幕、無按鍵」的時代或許即將落幕。
