文、攝︰stranger
說起國產豪華七人車，腦海總會浮現「性價比高」、「冰箱彩電按摩椅」這些關鍵詞。今回試駕的 BYD M9 PHEV，是品牌在香港推出的首款 MPV，除了裝備齊全、裝潢豪華之外，最令人意想不到的，是它搭載的雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，竟能讓這龐然大物在山路上變得俐落好玩；而 1.5 公升引擎的低牌費優勢，加上高達 145 公里的純電續航，更進一步壓低日常開支。售價由 HK$458,800 起的 M9 PHEV (早鳥價 HK$428,800)，能否撼動向來由日系車盤踞的豪華 MPV 市場？
▲ 車身軸距長達 3045mm。
神奇超卓的彎道表現
事先講明，今次試駕的是 M9 Premium 豪華版，售價為 HK$596,900 (早鳥價HK$566,800)，配置跟M9 Advanced 入門版有頗大分別。BYD M9 Premium 的行車質素，確實具備豪華車應有的高級感。走在平坦公路上，車廂極度寧靜舒適；即使駛過凹凸不平的路面，懸掛亦能從容化解顛簸，幾乎不帶半點多餘震動或噪音，濾震功夫相當到家。
不過，最令人驚喜的，還是它的彎路表現。一般而言，懸掛設定若偏重舒適，過彎時難免出現明顯傾側，這是物理定律。然而，當日我們走過清水灣道與西貢公路一帶，即使以稍快車速進出迴旋處，M9 的車身竟然異常平穩，完全沒有預期中「跪低」的動態。以這部車的重量與偏軟懸掛而言，這種表現簡直像違反物理常識。
翻查資料，原來這部 M9 Premium 豪華版配備了雲輦-C（DiSus-C）智能阻尼車身控制系統。這是一套主動式電子懸掛，透過控制避震器內部電磁閥的開度，改變機油流速，從而實現懸掛軟硬的無段自動調節。當車輛駛過顛簸路面時，系統感應到高頻震動，會即時調大電磁閥（減低阻尼），令懸掛變軟，吸收震動更徹底；當高速過彎、急加速或緊急制動時，系統則會迅速收窄閥門（增加阻尼），令懸掛變硬，提供更強的車身支撐。
▲ 設有兩個手機快充位，豪華版的右邊充電位更支援 50W 快充以及冷卻通風。
這套雲輦-C 系統理論上能有效抑制加減速俯仰與過彎傾側。有趣的是，我們之前測試過的 Sealion 6 DM-i 同樣配備此系統，但在 M9 Premium 上的效果明顯更突出。對於豪華 MPV 而言，這種抗傾側設計的最大好處，自然是大幅減低乘客在彎路上的搖晃感，提升整體舒適性，對於這類車身重量約 2.5 噸的大車來說尤其重要。不過，當日筆者卻被這種違反直覺的彎道動態吸引，不自覺愈開愈快。雖然限於路面狀況未能試出極限，但這種安心感，確實是其他七人車甚至 SUV 難以給予的。
▲ 雲輦-C 系統即使設定為舒適模式，已有不俗的抗傾能力。
當然，主動式懸掛並非新鮮事，除電磁閥調節外，還有電磁感應式、氣壓式、液壓氣動式，甚至 48V 全主動電子機械式懸掛，無非是為了在舒適與操控之間取得更佳平衡。以往此類效果顯著的主動懸掛，多見於高階豪華車款，例如 Lexus LM 便標配 AVS（Adaptive Variable Suspension）電子可變阻尼系統。BYD M9 PHEV Premium 豪華版同樣配備雲輦-C，但售價卻比傳統豪華 MPV 親民得多，這點確實令人心動。
▲ 豪華版配備米芝蓮 e-Primacy 輪胎，標準版則配佳通 Giti 品牌。
▲ 全車四方設有多組行車監測鏡頭。
豪華而又不失實用的設備
作為 BYD 在港首款 MPV，M9 Premium 的車廂裝備自然不會令人失望。這次試駕的豪華版，皮革電動座椅、中排及駕駛席按摩功能、第三排電動摺疊、車載冰箱、中門 AR 投影感應開啟、15.6 吋電動摺疊吸頂屏幕、三排 USB 充電口等應有盡有。
▲豪華版中排座椅，提供位置記憶、通風、電調腳托、按摩等功能。
▲ 中排座椅扶手上的實體操作按鈕。
▲15.6 吋電動摺疊吸頂屏幕
▲豪華版才有的小餐桌
▲可在手排位置調較前方副駕席的前後位置及椅背傾斜度。
▲前排及中排通風椅
▲座椅採用 2+2+3 設計，後排舒適闊落，椅背可後傾至相當斜的角度。
▲ 後排設有獨立的冷氣出風口、杯架、充電位、喇叭、手機放置位等，可謂自成一角。
特別一提那個車載冰箱，它是採用真正壓縮機製冷的款式，並非單純將冷氣導入，最低可調至 -6 度，理論上放雪糕雪條也無問題（當然不建議雪糕過夜）。更妙的是，它還具備加熱功能，可調至 35 至 50 度，做到冬暖夏涼一機兩用，十分過癮。
▲車載冰箱採用真正壓縮機製冷，最低可調至 -6 度。
▲ 打開前排手枕，一樣可取冰箱物件。
以這個售價來說，M9 Premium 豪華版的配備可謂驚喜連連，但仍有少許可改善之處。例如按摩座椅已涵蓋中排兩張老闆位及駕駛席，偏偏副駕座卻沒有按摩功能。若作為家庭車而車主經常自行駕駛，副駕便成為車廂中最不受歡迎的位置，這安排略顯尷尬——倒不如索性前排兩個座位都取消按摩功能。另外，側門車窗欠奉遮光簾，總令人覺得若有所失；中控台的鋼琴烤漆面板亦容易沾上塵埃與指紋。不過，考慮到車價與所獲得的豐富裝備，這些小瑕疵似乎也不太重要了。
▲ 即使不放下後排座椅，車尾仍有一定的置物空間。
▲只要按下車尾按鈕，後排座椅可以自動摺疊並收藏於尾箱下方，達到完全平坦的車尾空間，而且座椅亦不佔位置，玩法類似 Toyota
Previa。
▲ 也可以只摺底後排椅背，那就不用佔用尾箱下方位置。
純電可行 145 公里的 DM-i 插電混能系統
傳統 Hybrid 汽車，主要依賴引擎輸出動力，電池容量僅得個位數 kWh，主要用作回收煞車能量，馬達只能輔助引擎，亦談不上插電充電。如今電池技術與成本大幅改善，不少 PHEV 車款已配備逾 10 kWh 電池。而這部 M9 PHEV Premium 豪華版，電池容量更達 36.6 kWh，WLTP 純電續航高達 145km，相比早前測試的 Sealion 6 DM-i 的 80km 續航，明顯「長氣」得多。若每日穿梭市區上下班，大概每星期只需充電一次，已足夠當作純電車使用。
▲DM-i 插電混能系統
▲ 豪華版支援 73 kW 直流充電，普通版支援 41 kW，而且提供外放電功能。
不過，M9 PHEV 最精彩之處，可能並非大電池，而是 DM-i 超級混動技術與 1.5T 混能專用渦輪增壓引擎。相比同級常見的 2.0 公升引擎，1.5 公升引擎牌費更低，Turbo 設計亦令效率更高。引擎配合 200kW 前置永磁同步馬達，0-100km/h 加速僅約 8.5 秒，以一部近 2.5 噸的七人車而言，性能相當不俗。至於 M9 油耗方面，WLTP 標準為 7.3 L/100km，實測數字也相當接近，一缸油行過千公里也非難事。
▲數碼儀錶版能顯示相當多的資料。
▲ 與高級電動車相若的主動安全設備及輔助駕駛功能。
起步及市區中低速行駛時，DM-i 系統主要採用 EV 純電模式，由高扭力馬達驅動，大部分時間猶如純電車般順滑寧靜。在將軍澳道上斜時深踏油門，系統隨即切換至併聯模式，引擎與馬達合力發力，近乎無視車重，從容地加速上斜，引擎聲亦不算嘈雜，感覺上從容不迫。
▲可設定至低電量時強制啟動引擎充電。
▲ 電軚盤有時傳來有點不自然的 feedback。
▲ 死火燈掣就在引擎發動掣旁，操作時有點怕按錯。
▲車廂大部分位置都鋪了皮面飾板。
▲ 跟 Sealion 6 DM-i 不同，M9 使用 Google 平台，能直接安裝 Google Play 程式。
▲ 需要在屏幕操作的冷氣出風口。
有讚︰
- 轉彎抗傾側能力非常優異
- 三排座椅折疊可收納至地板下即省空間
- 全面的高階輔助駕駛功能
- 加速力不俗，上斜爬頭輕鬆
- 中排餐桌非常高質
- 無線充電面板下方設有專屬通風散熱孔
- 純電模式續航里數高
- 原生支援 Google Play 安裝app (繁體地圖)
- 第三排座椅椅背可大幅傾後
有彈︰
- 中控的鋼琴烤漆面板容易沾塵及指紋
- 副駕駛座椅沒有按摩功能
- 死火燈不易找、易按錯
- 中排車窗沒有遮光簾
- 軚感回饋感覺有少許不自然
- 觸控操作冷氣有點難以較準
- 如使用Samsung、iPhone只能用15W快充
總結
這部 M9 PHEV Premium 擁有大馬力輸出加上雲輦-C 帶來優秀的抗傾側能力，如果軚感可以進一步改良的話，小編認為 M9 Premium 的駕駛樂趣甚至高於不少大型 SUV。不過在車廂空間以及豪華設備方面，M9 PHEV 自然是遠超 SUV 所能及的水平。當然駕駛感受是十分主觀的，如果有興趣的話就不妨預約試駕，看看大家能否感受到同樣的駕駛感覺。順帶一提，M9 Advanced 準配版雖然售價便宜了不少，但缺少了今次測試車所配備的雲輦-C 系統、座椅按摩、中排側氣袋、車頂電視等配備，中排座椅也是與豪華版完全不同的普通座椅，電池容量只有 20.4 kWh，駕駛感與乘座感都完全不同，入手前記得要試駕衡量一下！
M9 Premium 意向價：HKD596,900
M9 Advanced 意向價：HKD458,800
