按鍵佈局重新適應 三段式「動力回收」接近汽油車體驗
打開車門進入車廂,佈局方面其實並沒有太大改動,同樣充斥實用的家庭車感覺。中間位置的置物盒追加了無線充電板,而下方就用上懸浮式設計,增加儲物空間。在中控台位置,Hyundai Kona Electric 搭載全新的 8 吋觸控面板,亦支援無線 Apple CarPlay 功能。而儀錶板則為 10.25 吋,雖然少了點曲線變化,行程相當方正的平板樣貌,但簡約好辨識的畫面切換確實讓人一目了然。
Hyundai Kona Electric 刻意將傳統的波棍改為按鍵式設計,雖然感覺上會變得更具科技感,但按鍵佈局需要一些時間重新適應。Kona Electric 車系的軚盤背部保留了撥片設計,電車摩打雖然可以模擬波段,但在 Kona Electric 上,撥片變成了控制三段式「PDS 動能回收」的切換鍵,其中以第二段最似一般汽油車的駕駛體驗。值得一提的是,Kona Electric 內置了「Auto」自動切換動能回收功能,以一般市區行走而言會出現了不少煞車降速情況,或多或少有點阻礙,不過只要將右邊撥片長按 3 秒就可以解除「Auto」模式。
Hyundai Kona Electric 最大馬力可來到 136 匹,扭力有 395Nm,但礙於車重,起步不會有明顯的彈射感覺,廠方數字由 0 - 100km/h 為 9.7 秒,極速就有 155km/h,而續航力就略為遜色,只有 289km,打個 9 折就大概只有 260km 左右。所以,如果要求更長續航的話,就需要考慮 449km 的 Range+ 版本,至少足夠小編一星期用車。