文、攝：Vincent
▲前三代的 Ford Focus ST 皆為棍波，來到第 4 代就增添自動波選擇。
輾輾轉轉，美國汽車品牌 Ford 於今年年初又再次回到香港。雖然今次回歸頗為低調，但所引入的車型就絕對極具人氣，除了較早前介紹過的 Ford Mustang 這類「Muscle Car」之外，今次試駕的是更受大眾歡迎的「Hot Hatch」揭背車仔，講到這點大家肯定知道此車正是 Focus ST！
▲試駕的為 2021 年款，不過收單的將會是 2022 年款。
▲外觀上， 2022 年款面罩、頭 Bumper、尾燈都會有所不同。
其實早在第一代，Ford Focus 已經有「ST」車款來過香港，不過正式打響名堂的卻是第二代採用 2.5L Turbo 引擎的 Focus ST，其最大馬力有 225 匹，當時而言已經相當有跑力！今次試駕的是第 4 代 Focus ST，採用 2.3L Turbo 引擎，最大馬力已飆升至 280 匹，以及 415Nm 峰值扭力輸出。以現時的「Hot Hatch」來計，可與它匹敵的就只有 BMW 128ti 和 Hyundai i30N 了。Ford Focus ST 4 代由新代理引入，車價未見有大幅提升，暫時 6 速棍波為 HK$389,990，7 速自動波則售 HK$419,990。不過有意玩「Hot Hatch」的車迷，相信對自動波的興趣不大，所以今次試駕的為棍波版本，敬請留意！
2022 年款式稍有不同 4 代 Focus ST 設備提升
介紹之前先講重點，因應運輸問題，試駕的第 4 代 Ford Focus ST 為 2021 年款，而代理開始收單的則為 2022 年款。兩個車款外觀上其實只會有少少不同。另一方面，新 4 代 Ford Focus ST 的車長約 4.4m，而軸距則為 2.7m，比上代略為「大部」，仍然比一般房車細部得多，整體尺寸為 4,393 x 1825 x 1454mm，車身淨重 1,437Kg。雖然外觀上會有些微不同，包括面罩、頭 Bumper、尾燈，但底盤、懸掛、引擎則是完全一樣，沒有加減。
▲圖為 2022 年款 Ford Focus ST。
▲雖然是棍波版本，但很多位置都已經改用電子操控。
車廂之內，佈局當然一樣，不過試駕的 2021 年版就是 8 吋中控屏幕，而交車的 2022 年款為 13.2 吋觸控屏幕，還會換上「SYNC4」新一代的多媒體系統，以及支持 Apple CarPlay 功能。不過 2022 年款並不是所有更新都好，就好似試駕充滿承托力的 Recaro 賽車桶椅會變成電動椅、音響亦都沒有「Option」升級，詳情可再向代理查詢。
▲2022 年款為 13.2 吋觸控屏幕，還會換上「SYNC4」新一代的多媒體系統。
▲6 速棍波系統，波檔之間的行程比過往幾代減少近 7%。
▲2022 年款的新車機亦將支援 Apple CarPlay 功能。
▲Focus ST 標準配置也有手機無線充電板。
▲充滿承托力的 Recaro 賽車桶椅到 2022 年款會變成電動椅。
▲Ford Focus ST 的尾箱基本容量為 341 公升。
▲若將後排座椅放平，可提升至 1,320 公升的儲物空間。
▲司機位旁的手枕內也有置物空間，可惜尺寸不大。
新、老手兼顧 電子輔助更易操控
其實前三代的 Ford Focus ST 全都是棍波版本，買家沒有選擇，只有買或不買。不過對於喜愛駕駛這類「Hot Hatch」的玩家而言，就算來到第 4 代 Ford Focus ST 開始有「SelectShift」7 速自動波版本也好，作為「性能鋼砲」而言，棍波才是王道。不過又人會想問，Ford Focus ST 6MT 棍波適合新手嗎，對於老手還有甚麼吸引力？
今次測試路段由元朗經屯公至汀九，雖然是棍波版本，但很多位置都已經改用電子操控，就好似是按鍵啟動、電子手掣，好處是棍波新手可以少理手掣一環，只要入波踩油，電子手掣便會自動鬆開，加上行程較長的離合器踏板，兩者配合之下，新手可更容易、更清晰地找到磨合點。只要慢慢補油便可順利起步，而在「Sport」模式更會在起步、轉波時自動補油維持引擎轉數，相當容易上手。
棍波加入自動化操控
其實新車一出，Ford 官方已經標榜過新設計的 6 速棍波系統，波檔之間的行程比過往幾代減少近 7%，所以可以更清晰的確認波檔位置。新手只要能夠順利起步，要轉波至 2、3、4 檔，只要靠「直覺」加些少習慣就會成功，而後波則與 1 波位置相當，需要時將棍波下的杯蓋抽起，就可以進入後波。
除此之外，第 4 代的 Ford Focus ST 還有頗多的輔助設備，幫助解決新手對於棍波操控的煩人問題，就好似「Auto-Start-Stop」引擎自動啟閉系統，能避免起步時不熟悉離合器接點，釋放太快導致死火的問題。只要持續緊踏煞車與離合器踏板，系統就會自動重新啟動引擎，而更實用的還有「HLA」斜坡起步輔助系統，能夠防止於上斜坡起步時車輛後滑，聽到這兩點，相信就算新手都不擔心！
RS 引擎重新調較 280 匹馬力夠老實
對於老手，Ford Focus ST 棍波版也配有「eLSD」電子式限滑差速器，可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號。最重要是車身已搭載一副出色的引擎。這副「純汽油」2.3L EcoBoost 直列四缸渦輪增壓引擎，不僅擁有 280 匹，還有 415Nm 峰值扭力輸出，加上經「Ford Performance」性能團隊專屬調校，跑山、賽道都不成問題。
Ford Focus ST 備有標準、Sport 運動、Slippery 防滑模式、Track 賽道 4 個駕駛模式，不同的模式都會對「CCD」主動式懸掛作出調整，當然未至有「個人化」的可自行調節懸掛的軟硬程度，但至少會根據不同的駕駛模式而自動切換，例如標準會較舒適，而當進入 Sport 或 Track 模式，懸掛會即時變得硬身，換來更高承托力與咬地力，但又未至太「Hardcore」！
試駕好幾個路段，新一代的 Ford Focus ST 用了上代 RS 版的引擎，移植至今代馬力由 350 匹下調至 280 匹，會不會令小編失望？答案又不會！因為小編記得當年試過的 350 匹 Focus RS，感覺「雷聲大、雨點小」，反而來到今次的 Focus ST，這 280 匹更加老實，足數有 280 匹運用。試車當日，Ford Focus ST 所用的是 Michelin Pilot Sport 4S輪胎，咬地力無庸置疑，亦因為「eLSD」電子式限滑差速器的原故，令頭驅的 Focus ST 都竟然沒有「推頭」習性，而且入彎出彎都當然貼服，所有動作都變得中性。而 Ford Focus ST 的軸距較短，就只有 2.7m，所以駕駛起來，有小車應有的靈活性，縱使小車而言馬力算大，在操控上其實相當容易上手。總括而言，第 4 代的 Ford Focus ST 新、老手都適合入手！
▲Ford Focus ST 備有標準、Sport 運動、Slippery 防滑模式、Track 賽道 4 個駕駛模式。
總結：
第 4 代 Ford Focus ST 雖然多出 7 速自動波版本，而外國更有 8 速可以選擇，但玩得「Hot Hatch」車仔，到最後都是棍波才有味道。今次 Focus 加入了不少現代科技，協助棍波操控更容易上手，但它又能兼顧一班有經驗的玩車人士，雙方都能夠討好實屬難得。而作為「Hot Hatch」，Ford Focus ST 6 速棍波賣 39 萬港元左右，車價於同級之中優惠，雖然玩味上小編依然覺得是 Hyundai 的 i30N 較高，但反之 Focus ST「進可攻、退可守」，作為日常用車，Focus ST 絕對比 i30N 舒適。兩者之間，小編仍會選擇 Ford Focus ST！
讚：
Hot Hatch 車型性價比高
電子輔助操控更易
280 匹馬力交足功課
彈：
2022 年款換走 Recaro 桶椅
沒有 RS 版、最高只有 ST 版
售價：6 速棍波 HK$389,990；7 速自動波 HK$419,990
查詢：查詢：3768 4818（宏鋒汽車）
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