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【試駕】新式棍波!Ford Focus ST 電子輔助好玩易上手

文、攝:Vincent


▲前三代的 Ford Focus ST 皆為棍波,來到第 4 代就增添自動波選擇。

輾輾轉轉,美國汽車品牌 Ford 於今年年初又再次回到香港。雖然今次回歸頗為低調,但所引入的車型就絕對極具人氣,除了較早前介紹過的 Ford Mustang 這類「Muscle Car」之外,今次試駕的是更受大眾歡迎的「Hot Hatch」揭背車仔,講到這點大家肯定知道此車正是 Focus ST


▲試駕的為 2021 年款,不過收單的將會是 2022 年款。


▲外觀上, 2022 年款面罩、頭 Bumper、尾燈都會有所不同。

其實早在第一代,Ford Focus 已經有「ST」車款來過香港,不過正式打響名堂的卻是第二代採用 2.5L Turbo 引擎的 Focus ST,其最大馬力有 225 匹,當時而言已經相當有跑力!今次試駕的是第 4 代 Focus ST,採用 2.3L Turbo 引擎,最大馬力已飆升至 280 匹,以及 415Nm 峰值扭力輸出。以現時的「Hot Hatch」來計,可與它匹敵的就只有 BMW 128ti 和 Hyundai i30N 了。Ford Focus ST 4 代由新代理引入,車價未見有大幅提升,暫時 6 速棍波為 HK$389,990,7 速自動波則售 HK$419,990。不過有意玩「Hot Hatch」的車迷,相信對自動波的興趣不大,所以今次試駕的為棍波版本,敬請留意!

2022 年款式稍有不同 4 代 Focus ST 設備提升

介紹之前先講重點,因應運輸問題,試駕的第 4 代 Ford Focus ST 為 2021 年款,而代理開始收單的則為 2022 年款。兩個車款外觀上其實只會有少少不同。另一方面,新 4 代 Ford Focus ST 的車長約 4.4m,而軸距則為 2.7m,比上代略為「大部」,仍然比一般房車細部得多,整體尺寸為 4,393 x 1825 x 1454mm,車身淨重 1,437Kg。雖然外觀上會有些微不同,包括面罩、頭 Bumper、尾燈,但底盤、懸掛、引擎則是完全一樣,沒有加減。


▲圖為 2022 年款 Ford Focus ST。


▲雖然是棍波版本,但很多位置都已經改用電子操控。

車廂之內,佈局當然一樣,不過試駕的 2021 年版就是 8 吋中控屏幕,而交車的 2022 年款為 13.2 吋觸控屏幕,還會換上「SYNC4」新一代的多媒體系統,以及支持 Apple CarPlay 功能。不過 2022 年款並不是所有更新都好,就好似試駕充滿承托力的 Recaro 賽車桶椅會變成電動椅、音響亦都沒有「Option」升級,詳情可再向代理查詢。


2022 年款為 13.2 吋觸控屏幕,還會換上「SYNC4」新一代的多媒體系統。


▲6 速棍波系統,波檔之間的行程比過往幾代減少近 7%。


▲2022 年款的新車機亦將支援 Apple CarPlay 功能


▲Focus ST 標準配置也有手機無線充電板。


▲充滿承托力的 Recaro 賽車桶椅到 2022 年款會變成電動椅。


▲Ford Focus ST 的尾箱基本容量為 341 公升。


▲若將後排座椅放平,可提升至 1,320 公升的儲物空間。


▲司機位旁的手枕內也有置物空間,可惜尺寸不大。

新、老手兼顧 電子輔助更易操控

其實前三代的 Ford Focus ST 全都是棍波版本,買家沒有選擇,只有買或不買。不過對於喜愛駕駛這類「Hot Hatch」的玩家而言,就算來到第 4 代 Ford Focus ST 開始有「SelectShift」7 速自動波版本也好,作為「性能鋼砲」而言,棍波才是王道。不過又人會想問,Ford Focus ST 6MT 棍波適合新手嗎,對於老手還有甚麼吸引力?

今次測試路段由元朗經屯公至汀九,雖然是棍波版本,但很多位置都已經改用電子操控,就好似是按鍵啟動、電子手掣,好處是棍波新手可以少理手掣一環,只要入波踩油,電子手掣便會自動鬆開,加上行程較長的離合器踏板,兩者配合之下,新手可更容易、更清晰地找到磨合點。只要慢慢補油便可順利起步,而在「Sport」模式更會在起步、轉波時自動補油維持引擎轉數,相當容易上手。

棍波加入自動化操控

其實新車一出,Ford 官方已經標榜過新設計的 6 速棍波系統,波檔之間的行程比過往幾代減少近 7%,所以可以更清晰的確認波檔位置。新手只要能夠順利起步,要轉波至 2、3、4 檔,只要靠「直覺」加些少習慣就會成功,而後波則與 1 波位置相當,需要時將棍波下的杯蓋抽起,就可以進入後波。

除此之外,第 4 代的 Ford Focus ST 還有頗多的輔助設備,幫助解決新手對於棍波操控的煩人問題,就好似「Auto-Start-Stop」引擎自動啟閉系統,能避免起步時不熟悉離合器接點,釋放太快導致死火的問題。只要持續緊踏煞車與離合器踏板,系統就會自動重新啟動引擎,而更實用的還有「HLA」斜坡起步輔助系統,能夠防止於上斜坡起步時車輛後滑,聽到這兩點,相信就算新手都不擔心!

 RS 引擎重新調較 280 匹馬力夠老實

對於老手,Ford Focus ST 棍波版也配有「eLSD」電子式限滑差速器,可分析動態行車模式、行車電腦以及車身穩定系統等訊號。最重要是車身已搭載一副出色的引擎。這副「純汽油」2.3L EcoBoost 直列四缸渦輪增壓引擎,不僅擁有 280 匹,還有 415Nm 峰值扭力輸出,加上經「Ford Performance」性能團隊專屬調校,跑山、賽道都不成問題。

Ford Focus ST 備有標準、Sport 運動、Slippery 防滑模式、Track 賽道 4 個駕駛模式,不同的模式都會對「CCD」主動式懸掛作出調整,當然未至有「個人化」的可自行調節懸掛的軟硬程度,但至少會根據不同的駕駛模式而自動切換,例如標準會較舒適,而當進入 Sport 或 Track 模式,懸掛會即時變得硬身,換來更高承托力與咬地力,但又未至太「Hardcore」!

 

試駕好幾個路段,新一代的 Ford Focus ST 用了上代 RS 版的引擎,移植至今代馬力由 350 匹下調至 280 匹,會不會令小編失望?答案又不會!因為小編記得當年試過的 350 匹 Focus RS,感覺「雷聲大、雨點小」,反而來到今次的 Focus ST,這 280 匹更加老實,足數有 280 匹運用。試車當日,Ford Focus ST 所用的是 Michelin Pilot Sport 4S輪胎,咬地力無庸置疑,亦因為「eLSD」電子式限滑差速器的原故,令頭驅的 Focus ST 都竟然沒有「推頭」習性,而且入彎出彎都當然貼服,所有動作都變得中性。而 Ford Focus ST 的軸距較短,就只有 2.7m,所以駕駛起來,有小車應有的靈活性,縱使小車而言馬力算大,在操控上其實相當容易上手。總括而言,第 4 代的 Ford Focus ST 新、老手都適合入手!


Ford Focus ST 備有標準、Sport 運動、Slippery 防滑模式、Track 賽道 4 個駕駛模式。

總結:

第 4 代 Ford Focus ST 雖然多出 7 速自動波版本,而外國更有 8 速可以選擇,但玩得「Hot Hatch」車仔,到最後都是棍波才有味道。今次 Focus 加入了不少現代科技,協助棍波操控更容易上手,但它又能兼顧一班有經驗的玩車人士,雙方都能夠討好實屬難得。而作為「Hot Hatch」,Ford Focus ST 6 速棍波賣 39 萬港元左右,車價於同級之中優惠,雖然玩味上小編依然覺得是 Hyundai 的 i30N 較高,但反之 Focus ST「進可攻、退可守」,作為日常用車,Focus ST 絕對比 i30N 舒適。兩者之間,小編仍會選擇 Ford Focus ST!

讚:

Hot Hatch 車型性價比高
電子輔助操控更易
280 匹馬力交足功課

彈:

2022 年款換走 Recaro 桶椅
沒有 RS 版、最高只有 ST 版

售價:6 速棍波 HK$389,990;7 速自動波 HK$419,990
查詢:查詢:3768 4818(宏鋒汽車)

Ford Focus ST詳細資料

 

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https://www.dcfever.com/cars/userreviews.php

 

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