文：拍車男
MAXUS MIFA 7 試駕！Estima 車主有咩評價？除了設備被刪減，還有何優缺點？一片話你知！｜拍車男
▲MAXUS Mifa 7
這次我們試駕上汽 MAXUS（大通）的 Mifa 7，一款備受期待的多功能家用車。Mifa 7 的設計較 Mifa 9 更加簡約，車身線條流暢，採用了貫穿式環形頭燈並向下延伸直立式燈組，前後泵把和側裙都採用黑色設計，前排車窗更使用雙層玻璃，以提升隔音效果。
Mifa 7 的車身尺寸為長 4.9 米、寬 1.8 米、高 1.7 米，軸距達 2,975mm，這個高度非常適合香港大部分停車場，使其成為都市駕駛的理想選擇。車身尺寸與 Toyota Estima （即 Previa）相近，吸引了不少 Estima 車主關注。
▲Mifa 7（左）車身尺寸與 Toyota Estima（右）相近
Mifa 7 港版配置了 90kWh 大電版，前驅，擁有 244 匹馬力和 350Nm 扭力，續航力在 WLTP 標準下達 480 公里。它支援 120kW 快充，從 5% 到 80% 的充電需時約 40 分鐘，中充支援最高 11kW，配備三種駕駛模式及三級動力回收。此外，車輛還配有主動安全系統，包括前車碰撞警示、路線偏離警示和疲勞偵測等功能。
▲設有疲勞偵測功能，加強行車安全
駕駛席設計方面，港版由三個屏幕變為兩個 12.3 吋屏幕，操作已相當便利。中控屏幕功能齊全，圖示清晰，即使不看文字也能輕鬆理解其功能。不過，目前試駕的版本僅支援簡體中文和英文，無法切換到繁體中文。
▲駕駛席設計和布局相比 Mifa 9 更有科幻感
車內設計較為現代化，冷氣調校、電動趟門和車門鎖都採用輕觸式鍵。中排座椅使用人造仿皮，沒有內地版的 Nappa 皮革質感，且少了雪櫃和電動座椅，這使不少香港車主感到失望。然而，中排座椅的厚實度和腰部支撐還算不錯，適合長時間乘坐。座椅的手動調節方式雖引發爭議，但整體舒適度仍然令人滿意。
▲駕駛體驗上佳，車子操控表現出色
試駕過程中，Mifa 7 展現出不錯的駕駛性能。車子的操控比預期更好，雖然車身較大較重，但在高速行駛中穩定性很高，轉彎時車身支撐力強，左側固定腳踏設計增加了駕駛時的穩定性。避震系統表現出色，能有效過濾路面震動，整體乘坐感非常舒適。
▲第三排收摺不靈活，是它的一大致命傷
車內隔音效果良好，雙層玻璃有效降低了路噪。動力回收系統表現尚可，但與比亞迪 M6 比較則略遜一籌，單踏板操作不如預期，需要更多使用煞車踏板來控制車速。
▲盲點燈設置在鏡殼內側，讓駕駛者更容易看
上汽 MAXUS Mifa 7 作為一款新推出的多功能家用車，無論是外觀設計、內部配置還是駕駛性能，都展現出不俗的實力。雖然在一些細節上如座椅材質和動力回收方面還有提升空間，但整體表現令人滿意。對於追求高性能和高舒適度的家庭用戶來說，Mifa 7 無疑是一個不錯的選擇。
MAXUS Mifa 7 Info
● 電池容量：90kWh、前驅
● 馬力/扭力：180kW（約 244 匹）/ 350Nm
● 續航力：480km（WLTP）
● 尺碼：4,910 x 1,855 x 1,756mm
● 軸距：2,975mm
● 輪胎：225/55 R18（EcoContact 6Q）
● 一換一車價：HK$494,000
