文：拍車男
Zeekr X 在香港有兩個版本，後驅版的起步價格為 24.9 萬港元，而四驅版則從 26.9 萬港元起。此次試駕的是四驅版本，搭載的 20 輪圈屬選配項目，標配為 19 吋。與另一款在港熱賣的比亞迪 ATTO 3 相比較下，ATTO 3 現時的小改款前驅版本售價為 25.8 萬港元。作為電動車市場的競爭對手，Zeekr X 四驅版的性能無疑更具吸引力。
四驅版 Zeekr X 的綜合馬力達 428 匹，峰值扭力為 543Nm，0-100km/h 加速僅需 3.8 秒，電池容量為 66kWh，續航力按照 WLTP 標準達 420 公里。它還支援 150kW 快充，從 10% 充至 80% 僅需 30 分鐘。與 ATTO 3 的設定相比，ATTO 3 偏向家庭用車，並且是前驅設計，性能上顯然不如 Zeekr X 強勁。即便是 Zeekr X 的後驅版，其性能也較 ATTO 3 優越。
在操控表現上，Zeekr X 與 ATTO 3 的駕乘品質都很出色，乘客在車內感到舒適。但 Zeekr X 在駕駛樂趣方面更勝一籌。此前在寧波賽道上試駕時，已經感受到這一點。如果以性能與駕駛樂趣來衡量，Zeekr X 確實更具吸引力。
靜謐與操控的雙重享受
雖然 Zeekr X 性能強勁，可是它依然能夠作為日常代步應用。以一名普通用家來作評價，試駕時給人留下最深刻印象的首先是車廂的寧靜。Zeekr X 的靜謐程度達到了歐洲車的水準，這在我試駕過的許多國產電動車中並不多見。Zeekr X 在隔音方面的表現尤其出色，不僅是風聲的抑制，路噪聲的控制也非常理想。車內的寧靜加上沒有引擎聲，使得駕乘體驗更為舒適。這種駕乘靜謐感堪比 Audi，讓人印象深刻。
試駕的四驅版本在彎道和循跡性的表現上已經非常優秀。即使在雨天，Zeekr X 相信也能保持不錯的循跡性，讓人駕駛時更有信心和安全感。當時在杭州的 Track Day 試駕活動上，我特別注意到了 Zeekr X 的幾個特點。雖然它是 SUV 款式，但重心較低，駕駛姿勢與普通私家車無異，這樣的設計在 SUV 中並不常見。
懸掛與動態性能的優越性
Zeekr X 的車身動態表現也非常出色。無論是後驅還是四驅版本，車身動態都顯得靈活而有趣。後驅版本更具駕駛樂趣，車尾的擺動讓人感到活潑，而四驅版本則在操控穩定性上有著顯著優勢。
懸掛系統方面，Zeekr X 的表現令人滿意。懸掛設定堅實，車身在過彎時的搖擺幅度很小，路面衝擊時的緩衝效果也很優秀。無論是駕駛者還是乘客，車內不會感受到過大的顛簸。Zeekr X 在減震方面的表現亦值得稱道，車輛在行經減速帶時非常舒適，沒有多餘的上下跳動。
動力回收是 Zeekr X 的一大亮點，它提供了兩級回收模式。習慣駕駛電動車的用家會對其強大的動力回收感到滿意，這種調校讓駕駛變得更加流暢。Zeekr X 的拉扯力度適中，讓駕駛體驗更佳。
此外，Zeekr X 還配備了 Head-Up Display（抬頭顯示器），可顯示時速及限速等信息，提醒駕駛者不要超速。
空間與舒適度的考量
Zeekr X 的車身尺寸為 4,432mm（長）、1,836mm（寬）和 1,566mm（高），與 Smart #1 採用相同的 SEA 模組化底盤。雖然 Zeekr X 的車長比 ATTO 3 短 23mm，但軸距卻長了 30mm，高度則矮了 49mm，車寬也縮短了 39mm。這些尺寸的改變影響了後座的空間表現，膝部空間雖然寬敞，但腿部伸展空間略顯不足。
後排座椅較低，儘管柔軟且舒適，但對於身材高大或腳長的乘客來說，可能會感到局促。座椅靠背與坐墊的承托力不錯，然而，腿部的支撐性稍顯不足，這一點對於追求完美舒適度的乘客來說可能是一個遺憾。
Zeekr X 亦配備大天幕頂，雖然具備防 UV 功能，但在高溫下的隔熱性能有待進一步測試。這款車在後排並沒有提供 Type-C 插頭，風口設置在 B 柱下方，這樣的設計稍顯不便。後座中間設有手枕位和兩個杯架，提供了一定的便利性。而且它有雪櫃作選配，冷凍溫度聲稱可低至負 10 度，在 SUV 來說是罕見的。
整體而言，Zeekr X 在性能和駕駛樂趣方面表現出色，尤其是對於追求駕駛動態的用戶來說，後驅和四驅版本都能提供不同的駕駛體驗。作為一輛緊湊型 SUV，Zeekr X 在空間和舒適度方面仍有改進空間，但其靜謐性、操控性及懸掛表現值得肯定，是一款兼具性能與舒適的優秀電動車選擇
Zeeker X info
● 電池容量：66kWh、四驅
● 馬力/扭力：428 匹 / 543Nm
● 0-100km/h：3.7 秒
● 續航力：420 km （WLTP）
● 尺碼：4,450 x 1,836 x 1,566mm
● 一換一車價：約 26.9 萬港元起（四驅）/ 24.9 萬港元起（後驅）
● 查詢：2622 2001（Zeekr HK）
