文：拍車男
除了 Toyota，現在越多越多車廠加入研發氫能車，例如 Honda、BMW 和 Benz。韓國方面，Hyundai 也再度投入氫能車市場，推出結合 Ioniq 系列 Pixel 元素設計的新款車型 Initium，計劃於明年上半年上市。
Hyundai 在 2018 年時也曾經推出過一款氫能車 Nexo，但該車型主要僅限於韓國和美國加州市場。不過市場反應冷淡，至 2024 年 9 月只售出約 2,400 輛，與超過 3 萬輛的純電車銷售數字相比，僅佔 0.5%。不過，氫能車只是在起步階段，要投資才有回報。Hyundai 接力推出 Initium，名稱源於拉丁文「開始」，象徵著氫能世代的新篇章。Hyundai 更指他們有 27 年研發氫能的經驗，現在是時候全力推動，讓氫能進入日常生活。
Initium 擁有 650 公里的續航力，加氫時間僅需 5 分鐘，並具備 V2L 功能，可作為家用儲能設備。配備 150kW 電動馬達，雖然動力並不算特別強勁，但駕駛時能享受電動馬達的瞬間扭力和順暢的加速表現，適合日常通勤。
氫燃料電池車擁有純電車的許多優勢，無需擔心電池衰退或充電排隊問題，但普及率仍低，主要原因在於基礎設施的缺乏。加氫站的建設遠比充電站複雜，不僅涉及儲存和運輸問題，氫氣的規格也繁瑣，Hyundai 在推出 Nexo 時，加州僅設置了不到 50 座加氫站，不少車主反映常遇到加氫不便的情況。
此外，氫燃料電池技術的能源轉換效率低於純電車，氫氣提煉更是耗能。相比之下，純電車行駛 2.2 萬公里即能達到碳中和，而氫燃料電池車可能需要雙倍或更高里程才能真正減碳。
