文：拍車男
Toyota 在電動車市場上，現時仍傾向與其他車廠合作推出車款，尤其是在中國市場，他們可謂「借力打力」。他們在中國市場推出的新電動車 bZ3X，是採用廣汽 GAC Aion Architecture Electric Platform (AEP) 3.0 ，65% 零件來自中國供應商，僅 1% 為進口，目前僅在中國生產，無外銷計劃。車款上市一小時即湧入過萬訂單，市場反應熱烈，看來這條路走對了？
bZ3X 只是中國市場獨有，採用 LiDAR 雷射雷達（僅高階車型）與中國新創公司 Momenta 提供的 ADAS 先進駕駛輔助系統，支援 NOA 導航自動駕駛功能。中階車型則配備 Toyota 自家 Toyota Pilot 系統，入門車型則完全剝離 ADAS，以壓低成本。然而，Toyota 全球媒體中心對這款車隻字未提，與業界慣常大肆宣傳 LiDAR 技術的做法形成鮮明對比。這種低調或許源於技術非 Toyota 自主研發，bZ3X 定位中國特供車的意圖明顯，想走出中國進軍歐美市場難度不小。
事實上，bZ3X 與廣汽埃安的第二代 Aion V （霸王龍）為雙生車款，兩者共享平台但各有側重。bZ3X 入門版起價僅人民幣 109,800 元，比第二代 Aion V 便宜 4 萬人民幣，主要得益於配置差異與電池容量調整。bZ3X 電池容量介於 50 至 67.9kWh，第二代 Aion V 則為 54 至 90kWh，且後者採用獨創的彈匣電池技術。兩車均提供磷酸鐵鋰與三元鋰電池選項，滿足不同需求。
車身尺寸方面，bZ3X 為 4,600 x 1,850 x 1,600mm，軸距 2765mm，定位緊湊型 SUV。全車系採用單馬達前輪驅動，馬力依版本分為 201 匹（150kW）或 221 匹（165kW），極速統一為 160km/h。車廂中控台用上 14.6 吋中控屏幕，硬體採用高通 Snapdragon 8295 晶片，確保操作流暢，數碼儀表板雖小到官網未提及，但整體科技感不俗。
對香港或海外車迷來說，短期內恐怕無緣體驗這款特供新車，但其火爆訂單已證明，Toyota 在中國市場的合作路線依然可行。至於能否足以幫助豐田在這段未有自家電動車的日子，還有待觀察。
