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Honda Freed e:HEV 試駕評測︰CVT 波箱有轉波拖波感覺!

freed Honda 試車報告 新車試駕

文、攝︰謝飛

在電動車普及的年代,電油車除了獨特駕駛感之外,還有甚麼方法留住用家?車細空間大的小型 7 人車,可說是近年汽油車的中流砥柱,價錢及空間實用性都暫時未受到電動車的競爭。長期穩佔 DCFever.com 汽車資料館排名十大的 Honda Freed,最近推出行貨新款混能版 Honda Freed e:HEV,售價為 HK$269,880,除了安全、舒適及實用性全面提升之外,最重要是加入了同級獨有的中排冷氣,夏天坐後排都不再是苦差事!

外觀:斯文實用,細節見心思

新款 Honda Freed e:HEV 採用了 Honda 最新的家族式設計語言,整體線條偏向方正,給人一種斯文穩重的感覺。相比舊款,新車的設計更加簡潔,車燈設計頗有心思,每邊兩粒日行燈,搭配「田」字型紅黃尾燈,彷彿在低調回應本田的品牌名。側面腰線水平延伸至尾門,取消了窗台三角窗,後視鏡也移至車門上,視野更加開揚。Freed 的外觀雖沒有以往般有動感,但細節處處顯露實用與心思。如果相機有「復古文青」機,Honda Freed e:HEV 也可以算得上「文青」派別。

車身長度為 4310mm,比舊款稍長 45mm,軸距則保持 2740mm 不變。這樣的尺寸在城市中穿梭非常靈活,同時也為寬敞的車內空間提供了基礎。車尾設計簡潔大方,尾燈的「田」字造型在夜晚點亮時辨識度極高,整體外觀既符合家庭用車的定位,又不失時尚感。


▲ 邊頭燈設有兩粒日行燈。


▲ 「田」字造型的尾燈。

動力與操控:混能系統,平順為主

Honda Freed e:HEV 搭載了與 Jazz、Civic 和 StepWGN 相同的雙摩打混能系統,最大馬力 122 匹,扭力 253 Nm。e-CVT 變速箱只有兩個固定波牙比率,一個用來連接摩打,一個經離合器連接引擎。這套系統的運作邏輯相當聰明:起步和慢速時以純電模式行駛,上斜或加速時引擎發電供電給摩打,高速巡航時則直接由引擎驅動車輪。這樣的設計不僅提升了油耗效率(平均 26.5km/L),還讓駕駛過程更加平順。除了在高速巡航外,大多數情況下摩打都會運作,補償了 Atkinson 循環四汽缸引擎爆發力較弱的問題,但又可以享受到 Atkinson 引擎低油耗的好處。


▲ 搭載了雙摩打混能系統。


▲ 185/65 R15 輪胎,屬偏向舒適慳油設定。

Honda Freed e:HEV 的懸掛設定偏向舒適,謝飛誤以為新一代 Freed 已犧牲了操控感來換取舒適性,徹底變成了一部車庭車,其實不然。前麥花臣、後扭力桿的設計雖然是為了慳位而不是為追求性能,但在過彎時仍能保持良好的傾側控制。G-CON 力學設計車架剛性比上代提升,軚盤手感清晰,快彎時穩定系統會透過內側煞車輔助入彎,整體表現相當穩健。Freed 的操控雖不激進,但勝在安全可靠。車架表現遠高於以動力輸出,操控寬容度很大,油門、軚盤操作上容許一點失誤,十分安全。


▲ 電子儀錶板可以見到油電輸出分佈情況。

值得一提的是,Honda Freed e:HEV 的隔音表現相當出色,只有小許路噪傳到車廂,風聲車聲都壓得很低。雖然高轉速時引擎聲較為吵耳,但這可以貨真價實的引擎聲,而不是某些電動車模擬出來的引擎聲!當引擎提升至一定轉速時,轉速會突然轉低一下又再提升,在聽覺上會感受到模擬傳統波箱轉波反應,為用家帶來多一點「油車駕駛味」。由於加速時以摩打作動力輸出,這個模擬轉波的動作不會令人感到挫鈍。

雖然 Honda Freed e:HEV 有模擬轉波,但就沒有手動加減波,不過想拖波的話就可以用波棍上的 B 檔來做到,有點像筆者曾經擁有的 Serena。


▲ 將波棍撥去 B 檔可以做到拖波效果。


▲ 駕駛艙設計類似新一代 StepWGN。

空間與設備:家庭車的極致實用

作為一款小型 7 人 MPV,Honda Freed e:HEV 的空間表現可謂「麻雀雖小,五臟俱全」。車長 4310mm,軸距 2740mm,地台低而平坦,進一步提升了車內空間的靈活性。中排座椅支援前後滑動與椅背角度調整,甚至可以完全翻平連接後排座椅形成平躺式床鋪,適合到郊外遊車河小憩一會。


▲ 座椅材質採用合成皮革及防水、防污的「Fabtect」纖維物料。


▲ 前座中間保留了一個小通道,平時可以放小袋背囊。泊在狹窄車位開不到門時,也可以經此通道走到中排,打開電趟門輕鬆進出。


▲ 中排頭部及腿部空間充足,座墊舒適但較不太深,腿長的高個子乘客坐久了可能會較累。


▲ 中排座椅可以完全翻平連接後排座椅,形成平躺式床鋪。

值得一提的是,Freed 加入了中排獨立冷氣控制及出風口,這在同級車型中可謂獨一無二。以往乘坐這類小型 MPV 後排,最辛苦不是空間狹窄,而是冷氣不足。現在新 Freed 加入了中排出風口,令一部分冷風可以吹送到後排,夏天坐後排也感覺涼快一點。後排座椅雖然地台較高,但腿部空間充足,座墊厚實,乘坐感算是可以接受。側面小窗增大後,空間感更佳。


▲ 中排獨立冷氣控制及出風口,真是小型 7 人車的偉大設計!


▲ 揭起前座可以進出後排,單手可以輕鬆操作。


▲ 後排地台雖然稍高,但座墊厚實舒適,闊度空間充足,又有大面積側窗帶來開揚空間感,值得一讚。

新車尾門內還設計了幾個小洞,可以安裝專用配件吊起露營燈等戶外用品,適合像謝飛這樣喜歡駕車到郊外拍攝或者喜歡 Car Camping 的用家。對比 Sienta 摺合後放在地台的設計,Freed 升起往側面摺合的後排座椅會稍為減少行李空間,但好處是不用提起中排座椅來操作後排開合,即使中排坐了人也不需落車打開後排。而且 Honda Freed e:HEV 的後排摺起來比舊款更加貼邊,提升了車尾收納空間。摺起時的高度更低,令開摺更容易,也不會完全遮住車尾的側窗。


▲ 新車尾門內還設計了幾個小洞,可以安裝專用配件吊起露營燈等戶外用品,最高負重 3kg。


▲ 香港代理安裝的 Android Touch Mon 車機,已有齊 Car Play 等設備,外形與原裝車廂十分匹配。

雖然近年多了不少新興汽車品牌,但造車經驗豐富的日本品牌,在細節上還是可以見到不少心思。Freed 車廂內還提供了大量儲物空間,包括錶板台上的多個儲物格、B 柱扶手、趟門窗簾與水樽格、前座椅背袋及充電插頭等。這些設計雖然看似細微,但在日常使用中卻能大大提升便利性,用起上來更加方便就手。車內運用不少布料設計飾面,家庭車味道較重,但另一方面亦可看成是日系文青的簡約風格,沒有一味扮豪華、扮跑車,反而更有個性。


▲ 中排趟門設有遮陽簾。


▲ 前座設有椅背袋及充電插頭,方便中排乘客為電話充電。


▲ 前座手枕鉸位上的凸起設計,可以用來鈎住一些小袋,買糖水就不怕打翻了。


▲ 中排門邊的坑槽原來是隱藏式扶手,方便小朋友扶著上車,設計上不佔空間。

科技與安全:Honda Sensing 加持,安心駕駛

Honda Sensing 主動安全系統是 Freed 的一大亮點,包括 LKAS 防偏航、ACC 主動巡航、CMBS 前撞警示及自動煞車等功能都一應俱全。在高速公路行駛時,系統能夠主動維持車道並跟隨前車行駛,駕駛者只需偶爾觸碰軚盤即可。多得電動車帶來競爭,這些以往屬於豪華車的配置,如今在 Freed 這樣的入門級小車上也能享受到,確實令人驚喜。

此外,Freed 還配備了前座、側面及窗簾式安全氣袋,照顧到全車乘客的安全。主動及被動安全設計都相當齊全,讓駕駛者與乘客都能安心出行。


▲ LKAS 防偏航、ACC 主動巡航等設定,都可以在軚盤上的實體按鈕操作。

優點︰

  • 同級獨有中排空調
  • 車廂隔音表現提升
  • 有模擬轉波提升駕駛感
  • 加速起步表現有提升
  • 稍為比同級優異的車架溝通,軚感更為清晰
  • 車細空間大,提供優異的載人及載物空間
  • 車廂內提供大量儲物空間
  • 後排摺合方便
  • 地台低上落方便

缺點︰

  • 摺合後排後佔用了少許行李空間
  • 高轉速時引擎聲較吵耳
  • 價錢上有很多平價電動車可以選擇

總結︰

現在能夠免費充電的地方愈來愈少,電車就愈來愈多,充電的金錢與時間成本也就愈來愈大。另一邊廂,像 Honda Freed e:HEV 這類新款混能電動車的耗油就愈來愈低,養車的成本降低了不少,加上超高的實用性以及小巧靈活的車身,其實十分適合香港的駕駛環境,比電動車可能更適合香港的家庭。雖然 Honda Freed e:HEV 沒有電動車的加速爆發力,但廠方還是花了不少心思來提高駕駛樂趣,這點確實值得加分。

查詢電話︰2380 2231

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