文：拍車男
五菱 Eksion EV 車長 4.75 米、軸距 2,810 mm，這部定位為「5 + 2」的中大型 SUV，究竟是虛有其表，還是真材實料？今日我們就從實用角度出發，實測這部「空間魔術師」。
中排及第三排空間表現
對於 5 + 2 車型，大家最關心的必然是第三排。實測發現，Eksion 的空間靈活性很高，中排座椅支援前後滑動。當我們將中排略微移前，即使身高 175cm 至 178cm
的成年人坐在第二排，膝蓋依然有餘裕，且大腿承托力優於預期。這歸功於它長身的座墊設計與全平地台，讓第三排乘客不必像坐「小板凳」般屈就。此外，上車細節也值得讚賞。左側中排座椅設有一鍵向前翻轉手把，開口寬度足夠，讓進入第三排的動作相當流利。
中排未能全躺平
這裡要提醒各位打算「避坑」的重點：如果你看過內地版的測評，會發現中排可以完全躺平變成大床。但香港出口版本的中排座椅在折疊後會略微向上傾斜，無法做到 100% 平整。如果你打算開這部車去露營或「車宿」，可能需要後期加裝床墊來找平，這一點在入手前必須心理有數。
進入前排，你會發現五菱這次確實想走高品質路線。中控台與門板採用了大量人造皮革包覆，大大降低了以往的廉價塑膠感。車廂科技配置也跟得上潮流，12.8 吋中控屏、50W 手機無線快充、以及極具實用價值的「透明底盤」泊車鏡頭一應俱全。雖然測試車目前僅提供簡體中文介面，但相信正式交車時會有改善。
Eksion 搭載五菱自家研發的「神煉電池」（69.2kWh），馬力約 203 匹。但在 Standard Mode 下，踏下電門會有約半秒的延遲，加速感非常線性且溫柔。這對家庭車來說是好事，可以避免突然的扭力噴發驚嚇到乘客。然而，隔音與懸掛表現則反映了它的定位。雖然前窗用了雙層玻璃，但時速超過 100km/h 後，風切聲與路噪仍會傳入車廂。
第三排的「拋動感」明顯嗎？
這是全車最需要留意的地方。Eksion 的懸掛設定極度偏向舒適、偏軟。雖然過彎時彈簧的支撐力足夠，側傾控制尚可，但在起伏路面時的「上下拋動感」非常明顯。特別是第三排乘客正正坐在輪胎上方，當車速稍快或路面不平時，後座乘客會感受到強烈的跳動。我建議駕駛者需要有非常好的踩油與煞車技術，才能壓制這種晃動，否則後座乘客（特別是小朋友）很容易暈車嘔吐。
【五菱 Eksion EV 規格】
尺寸： 4,745 x 1,850 x 1,755mm
軸距：2,810mm
電池容量：69.2kWh
續航力：530km
功率及扭力：150kW / 310Nm
車價：查詢代理（6744 2682）
