文：Tony
Uber 最新發布的調查結果，再次將香港網約車規管問題推向討論焦點。在政府提出設立 10,000 個網約車牌照配額的背景下，市場對供應是否足以應付實際需求出現明顯分歧。調查顯示，無論乘客或司機，均對現行建議表達高度關注，並普遍傾向支持更具彈性及數據導向的監管模式，以回應快速變化的城市出行需求。
在乘客層面，是次調查共收集逾一萬份回應，當中約 89% 受訪者認為 10,000 個配額「嚴重不足」。若以香港過去一年超過 30,000 名活躍網約車司機作參考，相關上限意味市場供應將顯著收縮。多數受訪者預期，配額限制將直接影響叫車便利程度，包括候車時間延長及車費上升等問題。同時，約九成乘客支持政府在法例全面實施前，透過平台數據（如候車時間及成功預約率）定期檢討配額，反映市場對動態調整機制的明確需求。
司機方面的回應同樣值得關注。調查顯示，超過七成司機對配額上限表示「極度擔憂」，認為將大幅降低獲取牌照的機會，甚至影響生計。值得留意的是，有相當比例司機的主要收入依賴網約車服務，一旦供應收緊，或需面對收入中斷甚至退出市場的風險。此外，約 70% 司機指出，若需自行承擔每年高達 HK$10,000 - HK$30,000 的商用保險費用，將難以負擔，進一步削弱行業吸引力。
在牌照分配機制方面，乘客與司機的意見呈現高度一致。約 83% 受訪者支持優先考慮具備良好安全紀錄及服務評分的活躍司機，而非以抽籤或車輛年期作為標準。此一取向反映市場更重視服務質素與穩定性，亦與現今平台經濟依賴評分與數據管理的運作模式相符，有助提升整體出行體驗。
▲香港資訊科技商會榮譽會長方保僑回應事件
香港資訊科技商會榮譽會長方保僑亦就調查結果作出回應。對於Uber 發布的最新調查報告，指出近九成乘客反映一萬個牌照配額嚴重不足，大幅削減網約車數目，只會導致市民面臨叫車難及車費上漲的困局。政府應考慮採納動態檢討機制，參考候車時間等大數據來彈性調整配額。同時，逾八成乘客與司機均支持按安全和服務紀錄等經驗指標優先發牌，這才是符合市民利益與用戶體驗的科學化做法。另外，強制司機自購高昂商業保險，可能逼使大量司機退出市場，當局應靈活認可按行程計算的創新保險模式，用開放思維推動智慧出行。
