令人頭昏腦脹的名命方式
近年 Audi 的型號命名方式的確需要一點時間去記，不過若然閣下仍記得之前 Q7 分別有 40 TFSI（2.0 公升直四）及 45
TFSI（3.0 公升 V6）的話，今天又要從新適應。因為 2019 年版本 Q7 將有 45 TFSI 及 55
TFSI 兩款，前者為 2.0 公升，後者才是 3.0 公升，原因是這個命名系統在 2017 年正式修訂，簡化後變成以馬力輸出為基礎，如 25 即代表馬力在 107hp 以下、30 即是 109 - 128hp、35 為 147 - 160hp、40 為 167 - 201hp、45 為 226 - 248hp、50 為 281 - 308hp、55 為 328 - 368
hp、60 為 429 - 455hp、最後的 70 則是 536hp 或以上。今次這部以 2.0 公升直四渦輪增壓引擎的 252hp 版本就落在 45 級別，至於 3.0 公升 V6 的 333hp 就變為 55，其實看過上述解說後便會明白命名系統並不複雜，問題是閣下能否將之背熟並記得而已。
▲這條 21 吋雙色輪圈為選配項目，原裝跟車的為 19 吋。
鋼條肌肉男
現行 Q7 較上代明顯瀟灑有型得多，廠方今代刻意讓 Q7 操肌，減磅後較上代的漲漲哋圓潤賣相變成鋼條肌肉男。雖然車長逾 5 米去到
5,052mm，但受惠於肌肉感及利落線條配合，觀感比實際來得小巧，設計師應記一功。正如文首所說，這部 45 TFSI Black Edition
加裝了不少型格黑色部件，可見面罩及入風口橫間均換上黑色，加上兩側門邊飾條、窗框圍邊、行李頂架及尾唇均由原來的銀色變成黑，最後再加上四隻黑銀雙色的 21 吋輪圈組合（21 吋為選配項目，跟車為 19 吋），跑感即時大大增強，與先前的斯文貴氣有著顯著分別，年輕一輩用家應會更受落。車廂方面與之前沒有改動，Premium package 包括的 Virtual cockpit
數碼儀錶至今仍然為同級中最實用最好看之產物，不過中控台的 8.3 吋屏幕以及實體冷氣操作面板則明顯為上代設計，與新款 Audi 的中控台雙觸屏幕無論是使用上或觀感上都有頗大落差，其餘的用料及設計則沒有好投訴地方，空間感十足。另外，第三排坐姿合理，腳位亦可容下成人作短途乘座，是一部真正實用又可用的 7 人 SUV。
▲福士集團這個 Virtual cockpit 數碼儀錶的設計實為同類產品中最佳。
▲360 度泊車鏡頭對於身形龐大的 Q7 起著實際作用。
過彎動態穩打穩紮
動力來自大家熟悉的 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，最大馬力 252 匹，峰值扭力 370Nm，縱然車重不低，不過在 8 前速 Tiptronic 自動波箱及 quattro 四驅系統配合下，仍可交出 7.1 秒這個 0-100km/h 加速成績，可見這台引擎的確是相當百搭，就算用在最大的 Q7 身上仍然不會失禮。45 TFSI 起步一刻雖然談不上洶湧，但加速力仍然爽快，若然轉到 Sport 模式行車的話，keep 住最佳扭力（1,600 - 4,500rpm）輸出行車下的 45 TFSI 更帶有少少刺激感，這點的確叫小編感到驚喜。高頭大馬的 Q7 重心自然較高，不過在 quattro
輔助下跑入窄彎路段仍可給予駕者十足信心，前、後五連桿懸掛系統自然功不可沒，過彎時車體傾側不大，能夠帶來穩定行車動態，配合優良隔音，路噪及風聲被過濾得七七八八，車廂的寧靜度得分極高。再加上實用的第三排座椅及舒適懸掛，對於小孩經常在車上睡覺的用家來說無疑是個很大賣點，現時以優惠價發售的 Q7 的確較對手更具吸引力。
▲一般情況下第二排腳位充裕得很，坐感舒適愜意。
▲第三排座椅可電動控制收摺，相當方便。
▲配備四區獨立恆溫冷氣系統。
售價：HK$739,900 起
查詢：2528 1862（Audi Hong Kong）
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