【新車試駕】Mercedes-Benz EQC400 4Matic VIP Edition 舒適好力電車新體驗

發表於 2019 年 12 月 31 日 • 瀏覽 24,391 •試車報告•汽車新聞•生活品味

文、攝：Vincent

電車大軍陸續趕到，繼日、韓、美等車廠之後，德國代表 Mercedes-Benz 亦推出旗下第一部全電房車 EQC，為擴大陣營再下一城。全新的 EQC 是 Mercedes-Benz（平治）推出的第一款全電動房車，亮相至今多時，終於在港正式開賣！而今次試駕版本，為 EQC 400 4Matic VIP Edition 特別版，相比原車特別版多出啞灰專用色和「AMG-Line」跑車套件，令全車造型更具運動氣息。

作為 Mercedes-Benz 電動車的重頭炮，EQC 採用時下最流行的 SUV 規格，其實頗適合香港地區駕駛使用。車身尺寸相比 Audi e-tron 細小，但跟 Jaguar I-Pace 相約。新車推出當下，已為外界帶來驚喜，圓渾的設計外形更具新鮮感，跟以往的電油車設計截然不同。Mercedes-Benz EQC 雖然以近一百萬元起開售，但據悉在早前推出時反應相當熱烈，首批配額更瞬間清空。

四輪驅動！408 匹輕鬆攻彎
在動力配置方面，Mercedes-Benz EQC 相比上述兩架同級對手，性能其實相若，唯鋰電池容量稍低，只有 80kWh，續航距離約 450 公里，但作日常用車其實也足夠應付有餘。Mercedes-Benz EQC 前後軸各一個電動摩打，在四輪驅動下最大馬力輸出達 408 匹，扭力則高達 760Nm，0 - 100km/h 加速僅 5.1 秒。

其實駕駛 Mercedes-Benz EQC 時，感覺與一般電車相若，車內的隔音效果感覺比 Tesla Model S 還要理想，太寧靜反而需時習慣。與旗下一般電油車無疑，Mercedes-Benz EQC 設有 Comfort、Eco、Max Range、Sport 及 Individual 5 種不同駕駛模式。由元朗經大帽山到荃灣，雖然彎多上斜，但以 408 匹馬力應付綽綽有餘。試駕的 Mercedes-Benz EQC 為 VIP Edition，車身雖重達 2490kg，不過全車以低重心調較，加上前後摩打四驅驅動，全車擁有良好抓地力，即使試車當日微雨，大帽山多彎路濕，Mercedes-Benz EQC 亦能提穩定操控，大大增強攻彎信心。

「Max Range」電能回收　能源循環再用
而其中的「Max Range」（節能）模式更可延長續航距離，惟油門控制反應會來得較為柔和。但值得一提，Mercedes-Benz EQC 方向盤背後的「+/-」撥片，可調校滑行時作電能回收之用，廠方定出 D+、D、D Auto、D- 及 D-- 五級設定，拖力越大（即 D-- 模式）回收電能則越多，感覺則與電油車的「Engine Brake」（引掣制動）非常類似，唯「D--」反應太大，令全車過份收慢，而個人認為以「D Auto」感覺是最自然。

MBUX 智能語音、一鍵查找充電站
而車廂設計的新鮮感也很大，尤其中控台的弧形設計，與全車圓潤外型相當匹配。除了採用了真皮與金屬合力拼湊出高端的科技感之外，實際上配備也相當齊全，有免匙着車、品牌標誌的雙屏幕、大量充電位及電話無線充電。雙屏幕的右方錶板，因配合電動車設計，介面也有所不同，中間功能屏幕配備最新娛樂系統，包括導航、藍牙電話及 360 度鏡頭。當然不乏 Mercedes-Benz 最新的 MBUX 語音系統，而後座空間則與 GLC 相約。題外話，VIP Edition 會自動升級為 Burmester 音響。

而跟 Tesla 一樣，Mercedes-Benz EQC 非常照顧車主需要，為了容易解決電位問題，EQC 的中控台設有快捷按鍵，只要輕按便可搜尋附近最近的充電站。按現時本地大部分充電配套，一般中速 7.4kW 交流電源，由零至充滿約需 11 小時。

總結：
相比 Jaguar I-Pace、Audi e-tron，Mercedes-Benz EQC 所提供的駕乘體驗相當不同，EQC 較 e-tron 靈活卻有 760Nm 強大扭力，上斜瞬間可爆出推背感。只要進入 Sport 模式，Mercedes-Benz EQC 的加速反應則變得更加澎湃。雖然全車懸掛偏軟，但低重心設計協調得宜，上山入彎也不至於過度側傾，無疑是頂級設置車系。

Mercedes-Benz EQC400 4Matic VIP Edition 規格：