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【試駕】Honda Jazz e:HEV 超慳油 「i-MMD」混能解構

文、攝:Vincent

 
▲Honda Jazz e:HEV 擁有 35.2km/L(JC08H+C)出色低耗油表現。

日本車廠 Honda(本田)的五門揭背車型 Jazz 向來深受大眾歡迎,除了慳油實用,Jazz 的改裝潛力亦不遜於跑車級數。今年 Honda 更為 Jazz 帶來了第 4 代之外,還一口氣推出 3 個型號,包括:入門級 Jazz EX(HK$189,880)、前陣子測試過的 Jazz Crosstar(HK$199,880,相關連結),以及今次試駕的 Jazz e:HEVJazz e:HEV 售價比 Crosstar 版多出 3 萬元,來到 HK $229,880,配置上相對齊料之外,最引人入勝的是它首次引入的混能動力,根據廠方資料顯示,平均耗油量為 35.2km/L,換言之比 Crosstar 的 17.2km/L,慳油接近一倍。

 
▲新代 Jazz 的 A 柱設計收窄,令前角窗變得更大及減少車頭兩側的盲點。


▲新款 Jazz 的車身長、闊、高與上一代大致一樣,2,530mm 輪距無變。

Honda Jazz e:HEV 用上最新的「i-MMD」混能系統,全名其實是「Sport Hybrid i-MMD」,意思是指它有不同模式去驅動車輛。在結構上,Jazz e:HEV i-MMD 的引擎已連接兩個摩打,一個用來發電,而另一則是用來驅動車輛使用,而同一時間引擎亦透過離合器推動車輪,並串聯製作動力。

具體而言,「Sport Hybrid i-MMD」的運作可分為三個模式,首先是「純電模式」。在「純電模式」下引擎不會發動,主要是靠電池推動車輪,一般用於起步。當車輛需要更多動力,例如載物量高、上斜路或者加速時,引擎便會介入產生動力,同時發電機會為摩打提供電力,這是屬於第二種的「混合動力模式」。第三種「引擎驅動模式」就是當提升至一定車速,而路況合適的時候,引擎和車輪之間便會透過離合器連接起來,輪到摩打暫停工作,純粹利用引擎推動車輪。

 
▲Sport Hybrid i-MMD 油電混合動力系統,具備 109 匹及 253Nm 綜效馬力及扭力。

Jazz e:HEV 的引擎為「Atkinson Cycle」1.5 升直四版本,最大馬力有 98 匹以及 127 牛頓米輸出,而電動摩打則有兩個,一個作為發電之用,其次是有 13,300 轉,輸出 109 匹馬力、253Nm 扭力,驅推行車使用,力量比引擎還要大,所以用來推動車重只有 1,200Kg 的 Jazz e:HEV 簡直輕而易舉!

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