文：拍車男
近日在香港車壇引起熱烈討論的 iCAUR V23，與早前推出的 J6 雖為同門師兄弟，卻展現出截然不同的設計邏輯。許多 J6 車主雖然鍾情於帥氣外殼，卻常感嘆內部空間狹促，而 V23 雖然在車長上比 J6 短了整整 20 公分，車內空間卻出奇地寬敞。這其中的關鍵在於奇瑞施展了空間魔法，將這輛定位為「城市越野全能」的車款，打造得既有復古情懷又兼具高度實用性。
目前香港代理商引進了後驅版 V23 與四驅 V23 Sport 版，早鳥「一換一」意向價分別由 16.9 萬港幣及 21.9 萬港幣起跳。V23 採用極具辨識度的復古方盒子外型，並使用高強度鋼比例達 70% 的一體化車架，更獲得 NCAP 五星安全認證。其最大的賣點莫過於座艙空間的配置，設計師仿效 K-Car 理念將四個車輪推向車身角落，創造出長達 2735mm 的軸距，甚至超越了車身長度更長的 J6。這讓後座乘客不僅能享有優異的腿部伸展空間，還能將腳尖伸入前座下方，配合包覆感十足的皮質座椅與 B 柱扶手設計，讓上下車與乘坐體驗都非常舒適。
在核心電池與安全配備上，V23 展示了極高的性價比。四驅版本搭載寧德時代生產的 81.78kWh 三元鋰電池，這在入門級越野車中相當罕見。底盤部分則配備了 10mm 航太級鋁合金裝甲，專為防止 Off-Road 時碎石撞擊損壞電池。懸掛系統採用前麥花臣與後五連桿獨立配置，其中前懸掛更導入鋁合金組件以減輕簧下質量，讓這輛重約 1.8 噸的車款在轉向時改善指向性和循跡性表現。
駕駛感受方面，四驅版擁有約 210 匹馬力與 292Nm 扭力，0-100 公里加速僅需 7.5 秒。在大帽山的蜿蜒山路上試駕，動力輸出顯得線性且順滑，不會有過於突兀的拉扯感。為了抑制方盒子車身在彎道中的晃動，避震阻尼調校得較為硬朗，雖然在不平整路面會有較明顯的跳動感，但換來的是更穩定的操駕安心感。此外，車主能透過 15.4 吋中控大螢幕切換三種動能回收（Regen）力度，若習慣汽油車感的駕駛可調至最弱，感受與傳統燃油車無異。
雖然 V23 具備豐富的 DIY 改裝接口、透明底盤 AVM 功能與優異的越野幾何數據（接近角 43 度、離去角 41 度），但它仍有美中不足之處。受限於方正造型，高速行駛時即使配備雙層玻璃仍會有輕微風切聲，且目前軟體介面僅支援英文，尚未提供繁體中文。此外，由於空間優先保留給後座，行李廂常規容積僅 234 公升，主要依賴地台下方的深層儲物空間補足。
整體而言，iCAUR V23 憑藉著寧德時代電池的加持、優秀的底盤架構以及充滿個性的外型，在 20 萬港幣左右的價位帶展現了極強的競爭力。隨著首批車預計於三月抵港，這款「好玩」的純電方盒子無疑將成為香港街道上最吸睛的風景。至於為何出口版命名為 iCAUR 而非內地的 iCAR，則是為了避開 Apple 早已註冊的商標，也側面體現了這款車進軍國際市場的野心。
【iCAUR V23 Sport 四驅版規格】
電池容量：81.76kWh（寧德時代）
尺寸：4,220 x 1,915 x 1,845mm
最大馬力：155kW
最大扭力：292Nm
懸掛：前麥花臣，後五連桿獨立
續航力：430km（NEDC）
車價：HK$219,900（一換一意向價）
