文：拍車男
剛抵港的新 i5 共有 3 個型號，分別是入門的 eDrive 40、eDrive 40 M Sport，以及性能最強的 M60 xDrive，一換一的車價分別是 HK$668,900、HK$728,900 以及 HK$998,900。首批車預計最快今年年底或明年初就交到車。其實今次發佈會還有汽油版本的 520i 和 520i M Sport，但重點仍然放在 i5。
▲i5 eDrive 40
i5 eDrive 40 採用 81.2kWh 的電池，續航力以 WLTP 標準計是 582km，採用單摩打後驅，馬力 340 匹，400Nm 扭力，零至 100kmph 加速為 6 秒。
▲i5 eDrive 40 M Sport
頂版 i5 M60 的電池容量同樣是 81.2kWh，續航力以 WLTP 標準計為 516km，使用前後摩打四驅，馬力 601 匹，795Nm 扭力，零至 100kmph 加速只需 3.8 秒。所有型號都支援 205kW 快充，10 至 80% 充電大約 30 分鐘就完成，中充只支援 11kW，而 M60 xDrive 更有 22kW 的選擇。
▲i5 M60 xDrive
隨著充電技術的進步，i5 的充電曲線更加平滑，有助縮短充電時間。摩打所產生的廢熱可轉用於控制 i5 高壓電池的溫度，顯著減少去充電站時要預熱電池所需要的能量。車主亦可配合 App 使用，但發布會上沒有詳細講解，暫不知道有甚麼新功能。目前已知在美國、加拿大和德國則有新功能，例如 Active Lane Change Assistant，只要用眼神望側鏡，在交通情況許可下就可以自動切線。
車身設計重點是強調運動感和優雅風度，最搶眼的依然是雙腎形鬼面罩的霸氣，而且可以選配令鬼面罩的框發光。從車身看，車身採用高肩線，線條分明營造出力量感，C 柱上還有 5 字，告訴你我是 5 系。M Sport 版本當然有專屬套件。
車身尺寸與上一代相比，車長增加了 97mm 達到 5,060mm，車寬亦增加了 32mm 至 1,900mm，車高亦增加了 36mm 至 1,515mm，而軸距亦加長 20mm 至 2,995mm。不過有趣的是，一輛 5 米長的車，後座好像比上一代窄了。
來到 i5 的後座，雖然有合理的腿部空間，可是感覺上比上一代的 5 系窄了一點，整體上都不太闊，可是車身卻明明長了又大了，有點奇怪。不過坐得是舒適的，因為整個坐姿都是向後躺。不過這張座墊再長一點，讓大腿獲得更多承托會更為理想。
另一方面，B 柱有一個冷氣出風口，馬鞍位上亦有個分區的恆溫冷氣可以調校溫度。若然後排坐滿 3 個人，真的蠻狹窄。由於底盤依然是油改電，馬鞍位都頗高。中間的乘客把腳跨過去，在不知情的前提下，很大機會會踢到屏幕；如果鞋子硬一點，更有把屏幕踢爛的可能性。
前座大致沒有問題，十分舒適且氣氛很美。駕駛席屏幕由一塊 12.3 吋的儀錶板和一塊 14.9 吋的中控屏幕所組成。屏幕帶點彎曲，軚盤下方亦都用上扁平的新造型，氣氛燈很明顯也是重點設計，由車門飾板延伸至整個錶台位。用上 Boost 撥片可以提升性能，天窗亦是用全景天窗設計。
尾箱容量為 490 公升，打開層板還有一個細小的浴缸位。雖然 i5 的底盤依然是油改電，但寶馬就強調透過最長的軸距，前後軸的輪距寬度增加幾乎達到 50 比 50 的比例平衡，底盤的剛性、懸掛調整、集成制動系統，運動化可變轉向比等等，操控性亦不會令大家失望。
但 i5 的淨車重比汽油版重 450 公斤，會否對激烈駕駛體驗感帶來甚麼影響，就真是要到時試車時才知道。
BMW i5 規格：
BMW i5 eDrive 40 / eDrive40 M Sport
電池容量：81.2kWh
續航力：582km（WLTP）
驅動：單摩打後驅
馬力：340匹
扭力：400Nm
0-100 km/h 加速：6 秒
一換一車價：HK$668,900（eDrive40）/ HK$728,900（eDrive40 M Sport）
BMW i5 M60 xDrive
電池容量：81.2 kWh
續航力：516km（WLTP）
驅動：前後摩打四驅
馬力：601匹
扭力：795Nm
0-100 km/h 加速：3.8 秒
一換一車價：HK$998,900
查詢：3129 9099（BMW HK）
