【試駕】廿萬有找買電車！Smart forfour electric drive

發表於 2019 年 3 月 29 日 • 瀏覽 24,145 •試車報告•汽車新聞•生活品味

扭力更勝電油版本
外型及車廂分別不大，純電版與電油版的最大分別自然是動力來源。全線 smart electric drive 車系劃一配上 17.6kWh 鋰電池及三相同步電動馬達，forfour electric drive 的最大馬力去到 82 匹，峰扭更有 160Nm，相比起電油版所配用的 1.0 公升三汽缸渦輪增壓引擎的 90 匹及 135Nm 扭力相去不遠，但扭力更強。今次的純電版由靜止加速至 100 公里需時 12.7 秒，較電油版的 11.9 秒只慢少許，極速則為 130 公里，充滿電的狀態下最高續航力 139-145 公里（NEDC 標準），在港行駛其實足夠有餘（每天充電的話當然會安心一點）。另外，forfour electric drive 內置 7kW 充電器，配合中速充電站的話只要 2.5 小時便可充滿 8 成電量。

▲軚環手感優良，軚感實在。

▲原來的轉數錶變為電量狀態顯示。

▲操作簡單易明，新手亦可應付自如。

加速即時又好力
後輪驅動的 forfour electric drive 由固定式齒輪帶動，操作簡單如電油車，將波棍推至 D 檔再踏下「油門」，車速隨隨提升，加速過程亦相當漸進，沒有突如其來的大起大落，再狠一點踩下踏板，速度彈升得頗快，扭力亦覺厚實，相較電油版本更具效率。始終電油版需要待轉數足再推動渦輪增壓來達至最大扭力，而電車的優勢就是不需要「等」。雖然 160Nm 扭力看來不算太高，但受惠於 1,200 公斤車重，試車時乘載兩名成年男人下，每次加速總不會叫人失望，即時得來亦夠氣夠力，單就這點已勝過電油版本。再加上車身小巧，四個車輪被放到車身四角的情況下，操控有如 kart 仔般直接靈活。

▲只可向外推出少的後窗對長期開冷氣的用家影響不大。

▲玻璃頂為車廂帶來更佳開揚感。

身手矯捷靈活，無懼彎多路窄的西貢
西貢多彎窄路路面完全是 forfour electric drive 的表演場地，力量輸出剛剛好，操控感實在，透過軚環帶來清晰的路面感，沒有日本 k-car 那種虛浮，駕駛感很「歐洲」，至於車廂寧靜度方面則不過不失，不過以這個車價來說亦沒有好投訴地方。後排椅背稍直算是此車較輸蝕的地方，幸好懸掛調校出色，乘座感得分甚高，可見廠方沒有為增強操控而忽略舒適性。整體而言，此車的最大賣點當然是售價，以廿萬不到的價錢能夠買到全新電動車之餘，更可坐足四名成人而且是歐洲品牌，論性價比暫時無對手可企及，對於想入手電動車而又沒有舊車可換的用家來說無疑極具吸引力。