扭力更勝電油版本
外型及車廂分別不大,純電版與電油版的最大分別自然是動力來源。全線 smart electric drive 車系劃一配上 17.6kWh 鋰電池及三相同步電動馬達,forfour electric drive 的最大馬力去到 82 匹,峰扭更有
160Nm,相比起電油版所配用的 1.0 公升三汽缸渦輪增壓引擎的 90 匹及 135Nm 扭力相去不遠,但扭力更強。今次的純電版由靜止加速至 100 公里需時 12.7 秒,較電油版的 11.9 秒只慢少許,極速則為 130 公里,充滿電的狀態下最高續航力 139-145 公里(NEDC 標準),在港行駛其實足夠有餘(每天充電的話當然會安心一點)。另外,forfour electric drive 內置 7kW 充電器,配合中速充電站的話只要 2.5 小時便可充滿 8 成電量。
加速即時又好力
後輪驅動的 forfour electric drive 由固定式齒輪帶動,操作簡單如電油車,將波棍推至 D
檔再踏下「油門」,車速隨隨提升,加速過程亦相當漸進,沒有突如其來的大起大落,再狠一點踩下踏板,速度彈升得頗快,扭力亦覺厚實,相較電油版本更具效率。始終電油版需要待轉數足再推動渦輪增壓來達至最大扭力,而電車的優勢就是不需要「等」。雖然 160Nm 扭力看來不算太高,但受惠於 1,200
公斤車重,試車時乘載兩名成年男人下,每次加速總不會叫人失望,即時得來亦夠氣夠力,單就這點已勝過電油版本。再加上車身小巧,四個車輪被放到車身四角的情況下,操控有如 kart 仔般直接靈活。
身手矯捷靈活,無懼彎多路窄的西貢
西貢多彎窄路路面完全是 forfour electric drive 的表演場地,力量輸出剛剛好,操控感實在,透過軚環帶來清晰的路面感,沒有日本 k-car
那種虛浮,駕駛感很「歐洲」,至於車廂寧靜度方面則不過不失,不過以這個車價來說亦沒有好投訴地方。後排椅背稍直算是此車較輸蝕的地方,幸好懸掛調校出色,乘座感得分甚高,可見廠方沒有為增強操控而忽略舒適性。整體而言,此車的最大賣點當然是售價,以廿萬不到的價錢能夠買到全新電動車之餘,更可坐足四名成人而且是歐洲品牌,論性價比暫時無對手可企及,對於想入手電動車而又沒有舊車可換的用家來說無疑極具吸引力。
售價:HK$199,900
查詢:2895 7288(仁孚行)
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