扭力更勝電油版本
外型及車廂分別不大，純電版與電油版的最大分別自然是動力來源。全線 smart electric drive 車系劃一配上 17.6kWh 鋰電池及三相同步電動馬達，forfour electric drive 的最大馬力去到 82 匹，峰扭更有
160Nm，相比起電油版所配用的 1.0 公升三汽缸渦輪增壓引擎的 90 匹及 135Nm 扭力相去不遠，但扭力更強。今次的純電版由靜止加速至 100 公里需時 12.7 秒，較電油版的 11.9 秒只慢少許，極速則為 130 公里，充滿電的狀態下最高續航力 139-145 公里（NEDC 標準），在港行駛其實足夠有餘（每天充電的話當然會安心一點）。另外，forfour electric drive 內置 7kW 充電器，配合中速充電站的話只要 2.5 小時便可充滿 8 成電量。
▲軚環手感優良，軚感實在。
▲原來的轉數錶變為電量狀態顯示。
▲操作簡單易明，新手亦可應付自如。
加速即時又好力
後輪驅動的 forfour electric drive 由固定式齒輪帶動，操作簡單如電油車，將波棍推至 D
檔再踏下「油門」，車速隨隨提升，加速過程亦相當漸進，沒有突如其來的大起大落，再狠一點踩下踏板，速度彈升得頗快，扭力亦覺厚實，相較電油版本更具效率。始終電油版需要待轉數足再推動渦輪增壓來達至最大扭力，而電車的優勢就是不需要「等」。雖然 160Nm 扭力看來不算太高，但受惠於 1,200
公斤車重，試車時乘載兩名成年男人下，每次加速總不會叫人失望，即時得來亦夠氣夠力，單就這點已勝過電油版本。再加上車身小巧，四個車輪被放到車身四角的情況下，操控有如 kart 仔般直接靈活。
▲只可向外推出少的後窗對長期開冷氣的用家影響不大。
▲玻璃頂為車廂帶來更佳開揚感。
身手矯捷靈活，無懼彎多路窄的西貢
西貢多彎窄路路面完全是 forfour electric drive 的表演場地，力量輸出剛剛好，操控感實在，透過軚環帶來清晰的路面感，沒有日本 k-car
那種虛浮，駕駛感很「歐洲」，至於車廂寧靜度方面則不過不失，不過以這個車價來說亦沒有好投訴地方。後排椅背稍直算是此車較輸蝕的地方，幸好懸掛調校出色，乘座感得分甚高，可見廠方沒有為增強操控而忽略舒適性。整體而言，此車的最大賣點當然是售價，以廿萬不到的價錢能夠買到全新電動車之餘，更可坐足四名成人而且是歐洲品牌，論性價比暫時無對手可企及，對於想入手電動車而又沒有舊車可換的用家來說無疑極具吸引力。
售價：HK$199,900
查詢：2895 7288（仁孚行）
▲今天起本港代理只會售賣純電版 smart，電油版已成絕響。
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