【試駕】延續寶馬特質！BMW iX xDrive40 評測

文、攝：Vincent

▲iX 為 BMW 首款「純電」旗艦豪華 SUV。

電動車近年成為了「當紅炸子雞」，幾乎每個大品牌都出一兩部壓場。而在房車、跑車界別鬥了一輪之後，「屈尾十」又到回 SUV 界別。繼 Audi e-tron、Volvo XC40、M-Benz EQC 之後，德國品牌 BMW 後來居上推出了 X 系 SUV 車型的純電版 iX，而今次香港可率先試駕的為 xDrive 40 版本。

▲採用「Shy Tech」設計，車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭。

▲封密式鬼面罩亦暗藏攝影鏡頭和雷達系統。

香港版 BMW iX 一共引入了兩個版本，分別是 xDrive 40以及 xDrive 50，兩者用上「一換一」計劃的車價分別為 HK$798,000 起及 HK$1,088,000 起。雖然外觀上很多車迷都說接受不了，但事實勝於雄辯，因為據悉本港內銷的訂單已超過三位數字，成績相當理想。

▲電子天幕在彈指之間即可隨時透明與磨沙之間切換。

▲22 吋合金輪圈為「Option」項目。

今次試駕的 BMW iX xDrive40 內置了 71kWh 鋰電及前後馬達四驅，馬力達 326 匹、峰值扭力則有 64.2kgm，而續航力則有 425km，規格中規中矩；至於頂級的 xDrive50 版本就會配搭更大容量鋰電達 105kWh，馬力輸出為 523 匹，以及 78kgm 峰值扭力，續航表現超出 600 達至 630km。

▲頭蓋不建議自行打開，開關掣非常隱敝，收於前座左右兩方。

▲車前廠徽位置為水撥入水處。

▲充電位設於右後方車身。

▲身為旗艦款電動休旅車的 BMW iX，行李箱容量高達 1,750L。

隱形科技前衛　內外重新塑造
外觀方面，BMW iX 的全車長度其實與 X5 相當相近，來到 4,953mm，而車身高度則與 X6 相似，所以 iX 的車廂格局比 X5 以及 X6 都來得寬闊。在車頭前方，廠方標榜 iX 用上「Shy Tech」的隱形科技，例如一個封密式的鬼面罩設計內，暗藏攝影鏡頭和雷達系統，而面罩本身亦具備「自動修復塗層」，如不慎刮花，面罩本身可於 24 小時內進行自我修復，原理就像 PPF 車身貼膜相似。除此之外，隱形科技包括全車的隱閉式車門把手，以及車尾廠徽內藏後泊鏡頭及清洗器等。考慮到電池結構的複雜性，iX 的「引擎蓋」卻不能擅自打開，如需要添加水撥水可由車頭廠徽加入！

BMW iX 的燈組方面可以選配雷射頭燈 LED，擁有較以往廣而遠的照明範圍。而車身方面採用碳纖維車體加上鋁合金複合材質打造，話雖輕量化設計，但整體車身重量也來到 2.5 噸左右，當然與大電容量的電池也有關係。

▲試駕車型為「Interior Design Suite」Option，設有格紋座椅、前座冷暖功能。

▲六角形兩幅式軚環設計亦是首次使用，惟手感一般。

▲中控台位置就有 14.9 吋觸控屏幕組成的曲面大屏幕。

▲門邊掣鍵及波檔轉換掣加上水晶切割裝飾代替傳統設計。

今次試駕的 BMW iX xDrive 40 其實廠方早已加入 6 項「Option」，包括「Storm Bay」（軍艦灰）車身顏色、22 吋合金輪圈（與 xDrive 50 同款）、「Interior Design Suite」格紋座椅、前座冷暖功能、30 個 B&W 喇叭組合、電索車門。進入車廂，BMW iX 的陳設與 X5 就截然不同，司機位前方備有一個 12.3 吋數碼儀表板，而中控台位置就有 14.9 吋觸控屏幕組成的曲面大屏幕，當中附帶有 iDrive 8 多媒體系統。前座門邊掣鍵以及波檔轉換掣就用上非常華麗的水晶切割裝飾。軚環就更加特別，因為這個六角形兩幅式設計亦是首次使用，雖然手感小編覺得一般，但贏了前衛感。後座是小編認為最值得一讚，因為有別 X5，iX 改以平地台設計，腳位寬闊之餘，視覺上空間感都大了不少。更貼心的是前座座背設有兩組 USB-C 充電位，方便後座乘客充電。

▲車前置物空間不多。

▲後座出風口設計地面，容易鋪積塵埃。

▲前座座背設有兩組 USB-C 充電位，方便後座乘客充電。

BMW iX 的車匙亦有需要交代一下。跟車除了有兩條車匙之外，還有一張匙卡，只要將這張卡放在門外手握位便可以鎖上車門。除此之外，BMW iX 也對應手機程式，車主可透過程式將手機變成「數碼鑰匙」，亦預設冷氣溫度以及監察電池電量狀況等。BMW iX 也是首部加入「Door Exit Warning」系統車輛，用家如在障礙側根，BMW iX 便會禁止打開車門。

長行程偏走運動化　車重而不油膩
現今的電動車都被公認為馬力大、扭力強，所以試駕基本上都無需重復再提。而且 BMW 造車在隔音功夫上充足，配合電動車沒有引掣、波箱，iX 的乘座感相當舒適。不過 iX 擁有一貫電車問題，就是加速力太猛，作為司機時就要重新拿捏一下。BMW iX 與 X5 一樣採用非電子式避震，屬於長行程，但韌度十足的避震，駕駛上來，若要將感覺細分的話，避震的初段可理解為吸收路面輕微震動使用，大幅減少車身擺動，而較顛簸的路段就會用到再深一段的避震行程，換取更佳的抗傾能力。所以，如只計算乘座感，感覺確與 X5 相差不大，路感清晰，設定偏向運動化。

▲語音助手支援廣東話，可開啟或設置車內應用。

▲地圖新增 3D 指示，實時指示清晰。

而 iX 有一個設計，小編覺得可有可無，雖然 iX 沒有引掣，但廠方很貼心為汽油車「轉會」來 iX 的用家準備了特製聲效，可在行車時模仿引擎的「嗚嗚」聲，當然也可以關上，相當有趣。

BMW iX 雖然底盤以及多個部件都考慮到減重問題而偷輕，但車重仍然達 2,440Kg，一點都不算輕身。但加速反應相當敏捷有力，保留了電車特性。有別於一般電車的動力回收，BMW iX 多出一個「Adaptive」（主動式設定），可透過車上的鏡頭、感應器而因應路面情況來調節回收力度，駕駛感更貼近汽油車感覺。

總結：
文首提到，電動 SUV 不只 BMW 的 iX，在此前還有 Audi e-tron、M-Benz EQC / EQA 等等。若果要在這個車群之中選擇一部，小編仍然會選擇 BMW iX，除了因為外觀設計前衛、娛樂配置豪華，最主要是它的車感貼近汽油車，還是 BMW 的汽油車，經常有人說「懂 BMW 的不會懂 M-Benz」，大概就是 BMW 獨特的駕乘感留有一班忠實粉絲。至於 Audi e-tron 感覺更有點歷史，所以有新車，車價又差不多，貪新鮮都是人之常情吧！

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