文：拍車男
自 Honda Prelude 重返車壇以來，眾多車迷便熱切期盼著 Honda 能推出棍波版本。關於這款油電混能跑車是否會出現「極力子」？答案卻令大家失望，Honda 原廠高層在 2025 日本移動展（Tokyo Mobility Show）時接受外媒專訪時，證實在現階段的技術條件下，並非易事。
Honda 的產品負責人 Horita Hidetomo 在接受澳洲媒體 "Drive" 專訪時坦言，他們目前沒有推出棍波 Prelude 的計畫。他解釋，主要原因在於 Prelude 採用的 e:HEV 油電混能架構與傳統燃油車已截然不同。雖然 Honda 過去曾在 CR-Z 車型上成功結合油電與手排，但新世代 e:HEV 的技術邏輯已發生根本性轉變。
Horita Hidetomo 進一步表示：「在過去的 Insight 或 CR-Z 車型上，燃油引擎是動力主力，電動馬達僅作輔助；但在最新的 e:HEV 架構中，電動馬達與引擎的出力比例幾乎各佔一半。」換言之，Prelude e:HEV 是以電動馬達為核心思維設計的混合動力車型，其設計上已不再具備容納傳統機械式離合器的空間與邏輯。他也指出，現今的駕駛者多數已不願頻繁操作離合器，自排設計足以滿足他們的需求。
然而，Honda 並未完全放棄為 Prelude 增添駕馭樂趣的努力。因此，團隊才特別開發了 S+ Shift 模式，讓駕駛者能透過換檔撥片模擬手動轉波，並結合虛擬轉速匹配及聲浪演算，以營造出接近棍波操作的節奏感。這項 S+ Shift 模式未來更有望下放至其他 e:HEV 混能車型。此外，當該 S+ Shift 模式關閉時，駕駛仍可自由調整動能回充力度，確保車輛擁有良好的充電效率。
儘管棍波版本暫時落空，卻依然希望，事關市場上流傳著 Prelude Type R 的傳聞。若 Honda 真的推出高性能版本，並採用來自 Civic Type R 的 K20C1 2.0L 渦輪增壓引擎，那麼波箱或許會理所當然地回歸。不過，這一切目前仍處於傳聞階段，尚未有官方證實。
