小時候玩電車Go！名古屋鉄道篇和BVE，有一條路面電車美濃町線。可惜當筆者開始研究日本鉄道時，這條美濃町線已經廢線。不過整個名鉄歧阜市內系統廢線後，有不少車站被保留，終點美濃駅屬於較大型和價值較高，其餘還有関駅、谷汲駅、黒野駅等，均被改成餐廳或小型博物館。在上年的中部之旅，決定抽半天到訪「旧名鉄美濃駅舎」，尋找幾近被遺忘的名鉄市面電車，一圓小時候的夢。
美濃市雖在歧阜縣內，但離歧阜市約1.5小時車程。筆者選擇從美濃太田出發，搭長良川鉄道越美南線前往美濃市。說說這條頗有趣的越美南線，它連接高山線的美濃太田駅和北濃駅，全長72公里。国鉄年代已有計劃延長至九頭竜湖駅，連接目前JR西日本的越美北線，可惜資金和客量不足而告吹。後來1986年因客量低迷而轉交第三方鐵道經營至今，近年還加入觀光列車「ながら」，逢周末周日行駛。
‧美濃太田駅是JR高山線、太多線和長良川鉄道交匯點。
‧當日坐這輛ナガラ500形前往美濃市駅。
搭高山線普通車去到美濃太田駅，已經見到旁邊月台泊了ナガラ500形，這輛501在2007年投入服務，全長只有16.5米，車內為長條座椅和無洗手間。前往美濃市車程約為35分鐘，單程車票為630日元！列車約9點開出，車內幾乎滿座，驚訝地有數位台灣人，不知他們去哪呢﹖列車一邊行駛，沿途都是小村落和農田，車內暖氣太強勁，一邊坐一邊打瞌睡，中途在関駅停五分鐘會車，這裡是美濃町線2005年廢線前終點站，換句話說越美南線在1999年至2005年擔任関駅至美濃駅的「代行輸送」。
‧車內為長條座椅，加上暖氣太強，兩下便睡著了。
約9時半來到美濃市駅，列車隨即開回美濃太田。月台和站舍靠地下通道連接，美濃市駅是木造站舍，屬整條路線小數有人車站，回程可以買到硬券車票！早上下很大雨，無辦法慢慢拍攝車站，唯有先去旧美濃駅順便避雨。沿馬路下行約300米，就會見到一座白色外牆的小站舍。美濃駅在1999年縮短至関駅後被保留下來，2016年改由「旧名鉄美濃駅保存会」(Facebook名稱)管理，不定時舉辦活動和售賣鐵道部品。
‧半小時後到達美濃市駅，月台只有簡單棚架遮雨。
‧木造的美濃市駅反映它的歷史價值，而且可以買到日本少有
目前除了站舍本屋外，連同月台、約30米路軌、三輛列車和一輛車頭也被保留，因大正時代建築只剩不多，整個車站更在2015年登錄有形文財，足見日本政府對近代遺產及鐵道文物的前瞻。站舍內保留廢線前模樣，從改札口上的班次表看到，儘管是路面電車，但始終都是偏遠區域，約30分鐘至一小時才有一班，並不頻密。昔日車站辦公室被改成售賣鐵道部品，但售賣日期不定時，最好事先在保存會的Facebook確定開店日期，以免來到撲空喔。筆者覺得物品種類不算多，最後買了一輛名鉄市電模型和幾張車內標識貼紙，當手信送給朋友。
‧沿車站前的馬路行約300米，便可以到達有形文化財 - 旧名鉄美濃駅舎。
‧不覺得美濃這兩個字很台灣feel﹖
‧昔日車站辦公室被改裝成鐵道部品商店，但要留意保存會的
‧大正年代興建的站舍，直到今天仍能在路軌和棚架看到百年
美濃町線廢線後，部份車齡較短的電車則運到全國「遍地開花」，而月台三輛靜態保存電車皆屬「老爺車」，分別是1957年製造，綠色奶黃色復古車身的モ590形；紅白色車身，在1926年新製的モ510形及1970年新製，全紅色車身的モ600形，均是名鉄市電廢線前主力電車。這三輛均可以登上車廂拍攝，其中只有モ590形座椅沒拆，可以原汁原味感受昔日名鉄市電氛圍。不過大家從相片見到四輛列車，但為何說只有三輛靜態保存車﹖對，的確是有四個車...頭，因為在月台上的モ870形退役後被削剩車頭，車內小小空間來放置雜物，無辦法參觀。
‧モ870形將車身和車底機器拆除，保留車頭作儲物室。
‧經過改札口到達月台，見到三輛靜態保存的前美濃町線列車
‧モ590形車內仍保留座椅，原汁原味感受昔日列車氛圍。
離開美濃駅後，天氣突然放晴，立刻拍多幾張相，不一會兒又變回密雲便離開車站了。見回去的時間還有很久，在站舍拿了一份美濃市地圖，去後面街行行，結果去到後面一條大街，竟然有驚喜，差點更錯過回去的列車，下星期繼續美濃市半日遊！
‧離開美濃駅時，天氣突然放晴，忍不住拍下幾張。
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