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所剩無幾!日本最後国鉄特急列車大搜索

近幾年日本掀起一股復古風潮,各家鐵道公司紛紛將旗下列車「改裝」成昔日模樣,從塗裝、車內設計甚至連職員制服也做得一絲不苟。不過復古成美輪美奐背後,大部分結合活動、商品推廣,車內絲毫感覺不到舊車氛圍,其實只是換了一個殼而已。在国鉄列車愈來愈少的2018年,究竟全國還剩下幾多特急型国鉄呢?今次筆者走遍日本,尋覓碩果僅存,沒有電子儀器的特急形国鉄味道。

1. JR北海道 キハ183系

1981年開始量產投入的キハ183系,九十年代整個北海道大地都有它的蹤跡。不過隨著列車老化,加上新車キハ261系陸續上線,2010年開始大量退役。筆者認為值得追捕的當然是キハ183系最後三卡200番台非貫通車頭(常見為キハ183 - 214及220)、車床升高了的キロ182 Green Car和旭山動物園號,不過後者也已在3月尾退役。除此之外,3月17日起所有「北斗」都會改成「スーパー北斗」,只剩下特急「大雪」和「オホーツク」仍定期行駛這款經典氣動特急,相信未來兩年便會全部退役。不知今年暑假臨時特急「ニセコ」還會否出現非貫通的キハ183系200番台呢﹖

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‧只剩下不多的キハ183系非貫通車頭,3月17日起只會行駛特急「大雪」及「オホーツク」。(撮影地︰石北線 遠軽駅)

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‧特急「北斗」仍保留一卡昇高了的グリーン車,但已在3月17日後退出運用。

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‧部份車廂將自由席及指定席;或者指定席及グリーン車各分一半,這種設計在日本國內並不多。

2. JR四国 / 九州 キハ185系

国鉄末期新製的キハ185系,民營化後全數歸入JR四国,因列車沒有振子功能和グリーン車,而且只有兩輛編成,故主力行駛客量地方線特急「剣山」、「むろと」等等。キハ185系設計並不像特急列車,除了使用窄身摺門外,只有半邊駕駛室、極多自由席和座位舒適度也只屬快速列車級別而已。而在1992年部份キハ185系讓渡至JR九州,行駛特急「ゆふ」和「九州横断特急」,不過翻新後已經舊車味道已不復再了。近年大量キハ185系改裝成觀光列車,例如JR九州的「A列車で行こう」、JR四国的「ゆうゆうアンパンマンカー」等等,還有重新塗上国鉄綠色塗裝的キハ185-17、18也值得一影!

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‧針對短編成的キハ185系仍在四国內活躍,主力行走徳島始發的特急。(撮影地︰牟岐線 牟岐駅)

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‧JR四国的キハ185系同樣設有一半指定席和一半自由席,看到自由席那塊綠色牌,極具国鉄氛圍!

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‧キハ185系只設半駕駛室,而且車門為摺門設計,給人一種不像特急列車感覺。

3. JR東日本 185系

目前仍有不少185系服役中,東海道線特急「踊り子」、「湘南ライナー」、夜行快速「ムーンライトながら」及臨時特急「はまかいじ」也一定見到它們,不過它們很可能在2019年前退役,由E257系代替。自1981年登場後,以15卡編成成為多年來日本最長編成在來線特急。最讓筆者印象深刻,當然就是高速行駛時,MT54D形引擎產生的爆音;另外每卡頭尾的褪色廣告也充滿歷史風情。至於車身顏色目前只剩下綠色的ストライプ和橙、綠混合的元田町塗裝,筆者喜歡前者簡單設計,大家又喜歡哪種呢﹖

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‧185系除了行駛「踊り子」外,還會行駛東京至大垣的臨時快速「ムーンライトながら」,青春18使用期間必定滿席。(撮影地︰東海道線 東京駅)

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‧185系車內設計簡潔,座椅較厚,乘坐起來很舒適。

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‧每卡車頭車尾也會看到這兩個廣告,應在E259系和651系還未進入伊豆時,以及リゾート21還行駛踊り子時設計。

4. JR東日本 189系

189系早在七十年代中期已經出產,算是目前日本其中一款車齡最老的特急型電車。上星期講完M51及M52編成將在4月退役後,全國只剩下最後一抽189系N102編成,除了行駛早上塩尻至長野的「おはようライナー」之外,亦會在指定日子行駛新宿至白馬的夜行快速「ムーンライト信州81号」,在青春18使用期間經常滿席,甚至早大半個月就要提前訂票。在未來這抽最後的189系行駛的幾年間,肯定更加難買車票,我也很想搭一次呢......

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‧189系国鉄色深受鉄道迷喜愛,相信很多人都坐過它了吧﹖(撮影地︰中央快速線 新宿駅)

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‧189系車內同樣沒有電子設備,當時在車廂看著窗外富士山雪景,確是很特別。

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‧可惜這塊指定席牌已經不是国鉄字體,列車也在4月退役,只剩下最後的N102編成了。

5. JR西日本 381系

381系年前脫離「こうのとり」、「くろしお」運用後,行駛出雲市至岡山的「やくも」,成為目前日本唯一定期運用「電鍋頭」特急列車。之前都在列車紀行中都寫過初代振子列車的381系,在這裡就不寫太多。不過相對其他国鉄特急幾乎看不到電子產物,381系車內、車身側面行先都改為LED顯示器,「国鉄氛圍」相對沒有那麼重,唯獨增結的7号車是由日根野、福合山轉讓過來,車身行先幕仍保留捲布,絕對值得拍攝。雖然近年傳出381系廢車消息,甚至借用JR四国8600系試路,但相信這批1981年登場的381系仍會行多一段長時間,相對不用太趕急去捕捉它們。

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‧「やくも」是日本國內唯一還有定期運用電鍋頭国鉄特急,但相信還有很長時間才退役,可以慢慢追捕。

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‧雖然大部份381系已加入LED行先幕,但唯獨七輛編成やくも的7号車仍保留捲布幕,非常特別。

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‧「變態連結」的第4及第5卡,可以看到大大個国鉄JNR鐵製標誌!

番外編︰485系﹖

六十年代登場的485系固然是一代国鉄特急之皇,除了四国之外,幾乎全國特急路線都有它蹤影。除著更多新型列車投入服務,485系已經退出定期運用,但不代表它們退役。目前JR東日本還有數抽485系以臨時觀光列車身份在各地行駛。目前現役而又較熟悉的有「リゾートやまどり」,經常行走高崎線、上越線臨時快速;羽越線亦有臨時快速「きらきらうえつ」;還有東北地方的「ジパング」等等。雖然這些碩果僅存的485系都已經改頭換面,但底子仍是国鉄舊車。以「きらきらうえつ」為例,車頭クハ485-701其實是來自1976年製的クハ481-349;「リゾートやまどり」的モハ485-703改裝自1972年製的クハ485-58。不過大家會怎樣看這批車呢﹖仍是国鉄舊車﹖抑或只剩下驅殼的国鉄靈魂﹖

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‧2011年翻新的「リゾートやまどり」,底子是來自1972年的485系。(撮影地︰上越線 渋川駅)

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‧大家仍會視這批翻新過的485系是国鉄舊車嗎﹖(撮影地︰羽越線 酒田駅)

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